[发明专利]可驱动导梁横向展开或缩回的导梁转运车

说明书

本发明涉及桥梁换架设备技术领域，提供了一种可驱动导梁横向展开或缩回的导梁转运车。该导梁转运车包括用于设置在导梁的两个纵梁之间的车体，所述车体在导梁宽度方向上的尺寸小于导梁在收缩状态下两个纵梁之间的距离，所述车体上设有用于在承载面上行走的下行走机构以及用于放置导梁的支撑机构，所述车体上沿水平方向转动设有悬臂机构，所述悬臂机构用于与导梁的纵梁连接。本申请在车体上设置有悬臂机构，其中悬臂机构可在外力或自身的驱动装置的作用下相对于车体转动，使得导梁转运车在能够运输导梁的基础上，能够通过悬臂机构带动导梁展开或缩回，增加使用的便利性。

技术领域

本发明涉及桥梁换架设备技术领域，具体涉及一种可驱动导梁横向展开或缩回的导梁转运车。

背景技术

随着我国目前铁路、公路营运时间的增长，桥梁老化间题对既有线(已经建好的线路)运营的安全影响日益突出。一些建造时间不是很久的桥梁，因为既有线尤其是主要干线的不断提速及通行重载列车的需要，导致其强度或刚度不能满足要求而不得不进行更换。由于某些桥梁制造、安装质量较差，每年也产生部分病害桥梁。

此外，我国在过去的铁路制造上使用大量的钢梁，这些钢梁的使用寿命明显低于混凝土梁，且钢梁的维护工作量很大，而有些地方根本无法维护，这也造成了部分钢梁在其没有达到强度寿命前就需要更换。因此，针对不同的桥梁形式，研究一种或几种安全、可靠的既有铁路线桥梁换架方法已经是迫在眉睫。

我国目前既有铁路线桥梁换架方法包括全封闭进行既有线桥梁换架法和间断封闭进行既有线桥梁换架法。

全封闭换架梁的思路是在既有铁路桥梁附近修建临时便线或便桥；列车通行于临时便线或便桥，主要利用架桥机进行桥梁换架。此种作业模式不必中断行车，适应于河道或山谷的桥梁，但需修建便线或便桥，换架后需恢复线路，耗资大，时间长列车通行便线(便桥)时还需限速，便线与正线对接及正线与正线对接时需要点施工，同时频繁地扰动线路，造成了路基及道床的不稳定，因此限速时间长，对列车正点运营影响大；修建与拆除便线对环境影响大。

间断封闭换架梁的思路是通过调整列车运行图或列车运行空隙利用龙门吊或支架横移等方案实施桥梁换架作业。此种作业模式不需修建便线，耗资少，无环境污染；准备时间短，可在较短的时间内进行桥梁换架工作；对既有线扰动小，换架完成后较短的时间内即可恢复正常运行。准备工作在线下进行，对既有线无干扰，但无法适用于山谷或河流上部的桥梁。间断封闭进行既有线桥梁换架由于没有供车辆绕行的便线，所以设备的安全可靠性及封闭时间的长短成为该方案的重中之重。

对于上述存在的问题，急需提出一套全新的、可适用于各种桥墩高度或桥下地形、地貌的铁路梁桥换架梁施工技术和装备，为桥梁换架工程提供新的思路和方法，保证在对原线路设备最低干扰的前提下，在“天窗点”内安全、高效地完成整孔简支梁、轨排以及道岔的整体换架施工。

其中一个解决方法是在铁路的待换梁处设置导梁，龙门吊在导梁上进行拆除和更换桥梁工作。工作过程中，首先通过两个运梁专列将龙门吊和新梁运输到施工现场，同时，通过导梁转运车带动导梁移动到桥梁更换处，两个运梁专列处于导梁的两侧。导梁落位后，通过龙门支架将龙门吊架装到导梁上，通过龙门吊在导梁上进行旧梁的拆装以及新梁的装放工作，完成换梁过程。该种换梁方式对既有线路影响小，且适用范围广，可实现各种地形环境条件下的换梁施工，特别对于高墩、深谷和桥下有水环境下的换梁施工具有无可替代的优势。

但是，为实现整孔梁的整体换架，导梁的宽度一般大于桥梁梁面的宽度，这就造成了导梁的宽度较大，在运输过程中，经过曲线路段时，导梁的两个端部偏离中心线，容易出现超限的现象，影响导梁的正常运输。因此，可将导梁折叠设置，即导梁的横梁和纵梁铰接设置。在运输状态下，可缩回导梁，减少导梁的横向长度，而导梁运输到工作现场后，通过导梁转运车将导梁运输到工作位，导梁运动到工作位后展开，进行下一步换梁工作。但传统的导梁转运车只能起到运输导梁的作用，当导梁运输到工作位后需将导梁架起，再借助其他装置驱动纵梁和横梁相对转动，完成导梁的展开或缩回，使用不方便。

发明内容