[发明专利]动力传递系统有效

专利信息
申请号: 201911175861.2 申请日: 2019-11-26
公开(公告)号: CN110822050B 公开(公告)日: 2021-08-31
发明(设计)人: 石伟;周之光 申请(专利权)人: 奇瑞汽车股份有限公司
主分类号: F16H41/04 分类号: F16H41/04;F16H41/24
代理公司: 北京三高永信知识产权代理有限责任公司 11138 代理人: 唐述灿
地址: 241006 安徽*** 国省代码: 安徽;34
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摘要:
搜索关键词: 动力 传递 系统
【权利要求书】:

1.一种动力传递系统,其特征在于,包括控制器(1)、气室(2)、第一涡旋机构(3)、第二涡旋机构(4)、第三自锁机构(5)和控制所述气室(2)内气体储放的气阀(10),其中,

所述气阀(10)与所述控制器(1)连接;

所述气室(2)与所述第一涡旋机构(3)和所述第二涡旋机构(4)分别连通;

所述第一涡旋机构(3)和所述第二涡旋机构(4)通过所述第三自锁机构(5)互相连接;

所述第一涡旋机构(3)包括第一底座,固定在所述第一底座上的第一静涡盘(31)和与所述第一静涡盘(31)啮合的第一动涡盘(32),所述第一动涡盘(32)与动力输入端(6)连接,所述第一动涡盘(32)被配置为其中心能绕所述第一静涡盘(31)的中心转动而做偏心运动;

所述第二涡旋机构(4)包括第二底座,固定在所述第二底座上的第二静涡盘(41)和与所述第二静涡盘(41)啮合的第二动涡盘(42),所述第二动涡盘(42)与动力输出端(7)连接,所述第二动涡盘(42)被配置为其中心能绕所述第二静涡盘(41)的中心转动而做偏心运动。

2.根据权利要求1所述的动力传递系统,其特征在于,在所述第一静涡盘(31)的中心设有第一排气孔,所述第一排气孔与所述气室(2)连通。

3.根据权利要求1所述的动力传递系统,其特征在于,在所述第二静涡盘(41)的中心设有第二排气孔,所述第二排气孔与所述气室(2)连通。

4.根据权利要求1所述的动力传递系统,其特征在于,所述第一涡旋机构(3)中的涡旋圈数多于所述第二涡旋机构(4)中的涡旋圈数;所述第三自锁机构(5)与所述第一动涡盘(32)和所述第二动涡盘(42)分别连接,所述第三自锁机构(5)被配置为锁定所述第一动涡盘(32)和所述第二动涡盘(42),以使二者同速转动。

5.根据权利要求1所述的动力传递系统,其特征在于,所述控制器(1)还被配置为获取所述动力输入端(6)的转速信号和所述动力输出端(7)的转速信号,并根据所述动力输入端(6)的转速信号和所述动力输出端(7)的转速信号调节所述气阀(10)的开度和开关时间。

6.根据权利要求1-5任一项所述的动力传递系统,其特征在于,在所述第一动涡盘(32)和所述第一静涡盘(31)之间还设有第一自锁机构(8),所述第一自锁机构(8)被配置为锁定所述第一动涡盘(32)和所述第一静涡盘(31)。

7.根据权利要求6所述的动力传递系统,其特征在于,在所述第二动涡盘(42)和所述第二静涡盘(41)之间还设有第二自锁机构(9),所述第二自锁机构(9)被配置为锁定所述第二动涡盘(42)和所述第二静涡盘(41)。

8.根据权利要求1-5任一项所述的动力传递系统,其特征在于,在所述气室(2)内还设有压力传感器,所述压力传感器被配置为检测所述气室(2)内气体的压力信息,并将所述压力信息发送给所述控制器(1)。

9.根据权利要求8所述的动力传递系统,其特征在于,所述控制器(1)还被配置为接收所述压力传感器发送的压力信息,并根据所述压力信息调节所述气阀(10)的开度和开关时间。

10.根据权利要求1-5任一项所述的动力传递系统,其特征在于,所述动力输入端(6)为发动机输出轴,所述动力输出端(7)为变速箱输入轴。

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