[发明专利]一种电动汽车低压电源系统及其低压锂电池充放电方法有效
| 申请号： | 201911179105.7 | 申请日： | 2019-11-27 |
| 公开（公告）号： | CN110920393B | 公开（公告）日： | 2021-07-23 |
| 发明（设计）人： | 龚春忠;孙真焱;钱慧增;孟凯;方运舟;彭庆丰 | 申请（专利权）人： | 浙江合众新能源汽车有限公司 |
| 主分类号： | B60L1/00 | 分类号： | B60L1/00 |
| 代理公司： | 浙江千克知识产权代理有限公司 33246 | 代理人： | 汪丹琪 |
| 地址： | 314500 浙江省嘉兴市桐*** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 电动汽车 低压 电源 系统 及其 锂电池 放电 方法 | ||
1.一种电动汽车低压电源系统，其特征在于，包括动力电池、DCDC逆变电源、低压锂电池；所述动力电池经DCDC逆变电源连接所述低压锂电池；当汽车为充电状态时，所述动力电池经所述DCDC逆变电源为所述低压锂电池充电直至满电；当汽车为非充电状态且低压锂电池的荷电状态SOC比动力电池的荷电状态SOC低10%时，所述动力电池经所述DCDC逆变电源为所述低压锂电池充电，直至低压锂电池的荷电状态SOC大于等于动力电池的荷电状态SOC；当汽车为非充电状态，且低压锂电池的荷电状态SOC大于等于动力电池的荷电状态SOC时，低压锂电池处于放电状态；所述动力电池和所述低压锂电池均放电供给电动汽车使用；所述低压锂电池电量为汽车低压平均功率与汽车综合工况下完成续航里程时间的乘积；所述低压锂电池采用车辆动力电池退役梯次利用的电池或生产线淘汰的不能用于动力电池的电池。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车低压电源系统，其特征在于，该系统适用于纯电动汽车或者插电式混合动力汽车。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车低压电源系统，其特征在于，所述动力电池和所述低压锂电池集成在一个电池包内，所述电池管理系统BMS包括动力电池用BMS和低压锂电池用BMS。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车低压电源系统，其特征在于，所述动力电池和所述低压锂电池独立设置，所述动力电池和所述低压锂电池均具有电池管理系统BMS。
5.一种采用上述权利要求1所述系统的低压锂电池充放电方法，其特征在于，包括：
当汽车为非充电状态，且低压锂电池的荷电状态SOC大于等于动力电池的荷电状态SOC时，低压锂电池处于放电状态；
所述动力电池和所述低压锂电池均放电供给电动汽车使用。
6.根据权利要求5所述的一种低压锂电池充放电方法，其特征在于，还包括：当汽车为充电状态时，所述低压锂电池处于充电状态，由动力电池经DCDC逆变电源为其充电直至满电；
当汽车为非充电状态时，所述低压锂电池的荷电状态SOC比所述动力电池的荷电状态SOC低10%时，所述低压锂电池处于充电状态，由动力电池经DCDC逆变电源为其充电，直至低压锂电池的荷电状态SOC大于等于动力电池的荷电状态SOC。
7.根据权利要求5所述的一种低压锂电池充放电方法，其特征在于，所述低压锂电池放电供给整车控制器或电池管理系统或车灯或水泵或风扇或仪表。
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