[发明专利]一种航空发动机气门推杆套管和气门推杆机构

说明书

本发明提供一种航空发动机气门推杆套管以及具有该套管的航空发动机气门推杆机构，航空发动机气门推杆套管包括第一套管、第二套管和弹性件，所述第一套管可滑动且密封套设于第二套管内，所述弹性件作用于第一套管和第二套管并对第一套管和第二套管施加一相互远离的作用力。在推杆外套接该航空发动机气门推杆套管，能够很好的隔离保护推杆，且第一套管和第二套管在弹性件的作用下能够自适应的抵压于发动机机体和气缸盖上，不会影响正常运作。同时，其中空结构可用于润滑油的流通，使推杆以及推杆的连接结构能够得到充分的润滑。

技术领域

本发明涉及航空发动机领域，具体涉及一种航空发动机气门推杆套管以及具有该套管的航空发动机气门推杆机构。

背景技术

现有发动机配气机构由气门、摇臂、推杆、挺柱和凸轮轴等零部件组成。推杆的一端与挺柱相配合，另一端与气门摇臂相配合，进而形成传动连接。但在四冲程活塞式航空发动机领域，因结构设计或组装需求等原因，推杆是位于汽缸体外部的，虽然能够起到传动的作用，但推杆本身缺少保护，以及推杆与外部的连接结构无法得到很好的润滑，导致推杆磨损快，使用寿命短，安全风险大。若像汽车等其他领域的发动机那样将推杆集成在内部，需要对现有结构进行重新改造，这样，会增加重量和成本。

发明内容

为此，本发明在现有四冲程活塞式航空发动机推杆外露的基础上进行改进，得到一种既能够保护推杆、又能够满足润滑油流通的结构，能够很好的解决上述问题。

为实现上述目的，本发明提供的技术方案如下：

一种航空发动机气门推杆套管，包括第一套管、第二套管和弹性件，所述第一套管可滑动且密封套设于第二套管内，所述弹性件作用于第一套管和第二套管并对第一套管和第二套管施加一相互远离的作用力。

进一步的，所述第一套管的周侧壁上开设有环形槽，所述环形槽内套接有密封圈，第一套管通过密封圈实现可滑动且密封套设于第二套管内。

进一步的，所述第一套管的周侧壁上的环形槽设有多个，多个环形槽内均套接有所述密封圈。

进一步的，所述第一套管的周侧壁上凸起二个凸起部，二个凸起部呈间距设置并共同围成所述环形槽。

进一步的，所述弹性件设置于第二套管内。

进一步的，所述弹性件为弹簧，所述弹簧的两端分别抵触于第一套管和第二套管上。

进一步的，所述第一套管和第二套管的材质为钢。

进一步的，所述第二套管在外端部位置设有内缩的台阶部。

进一步的，所述第一套管在外端部位置的周侧壁上凸起设有抵触凸部。

一种航空发动机气门推杆机构，包括推杆，所述推杆的一端与发动机的挺柱相配合，另一端与气门摇臂相配合；还包括套管，所述套管为上述所述的航空发动机气门推杆套管，所述套管可活动套接于推杆外，所述第一套管的外端部和第二套管的外端部分别通过弹性件的作用力抵压于发动机机体和气缸盖上，所述发动机机体、套管和气缸盖组合形成一连通的滑油流通通道。

通过上述本发明提供的技术方案，具有如下有益效果：

在外露的推杆外套接套管(即航空发动机气门推杆套管)，套管能够很好的隔离保护推杆，且套管的第一套管和第二套管在弹性件的作用下能够自适应的抵压于发动机机体和气缸盖上，随着发动机机体和气缸盖的相对位置的微小变化而自适应的变化，不会影响正常运作。同时，发动机机体、套管和气缸盖组合形成的滑油流通通道可用于润滑油的流通，使推杆以及推杆的连接结构能够充分的得到润滑，动作更顺畅，不易发生故障，安全性更好，使用寿命更长；且结构简单，只是在原有结构上增加，无需大范围的改造，容易实现。

附图说明

图1所示为实施例中航空发动机气门推杆套管的外观立体示意图；