[发明专利]一种高速动车组列车车顶结构及具有该车顶结构的列车

说明书

一种高速动车组列车车顶结构，包括高顶和平顶，其特征在于：高顶设置有空调框结构，确保空调机组嵌入车体断面内，高顶的端部设置有焊接背托的T型弯曲型材，T型弯曲型材与车顶轮廓一致，在端部封闭了车顶的中空型腔，其自带的焊接背托实现与端墙的连接，整体平滑过渡，高顶的横截面包括中间的直线段及两侧的弧形，两侧的弧形在靠近中间直线段的弧度大于远离中心直线段的弧度，实现车顶表面的平顺化；平顶部位嵌入式安装高压箱结构；设置有平顶大平台结构，除了提供设备的安装接口，也实现了操作者在上面方便的行走检修；集成有滑槽安装结构，使设备安装便捷、可调整性能优越；车顶端部设置的T型弯曲型材，具有很好的工艺性能。

技术领域

本发明涉及一种轨道车辆技术领域，尤其是涉及一种高速动车组列车及其车顶。

背景技术

目前，受到车体强度的要求及焊接变形的限制，高速动车组列车车顶结构使用的中空闭口长大型材较厚重，轻量化水平有待提高；车顶集成的受电弓、高压箱直接固定在车顶平台上方，空调机组通过弯曲成型的过渡连接型材搭接在车顶的高顶上方，这些结构均突出于车顶，对车内外噪声及空气动力学性能均有较大影响。

发明内容

本发明的目的是设计一种着重改善空气动力学性能的高速动车组列车及其车顶结构，同时在强度满足要求的前提下提高轻量化水平。

为实现上述目的，本发明提供一种高速动车组列车车顶结构，包括高顶和平顶，其特征在于：高顶设置有空调框结构，确保空调机组嵌入车体断面内，高顶的端部设置有焊接背托的T型弯曲型材，T型弯曲型材与车顶轮廓一致，在端部封闭了车顶的中空型腔，其自带的焊接背托实现与端墙的连接，整体平滑过渡，高顶的横截面包括中间的直线段及两侧的弧形，两侧的弧形在靠近中间直线段的弧度大于远离中心直线段的弧度，实现车顶表面的平顺化；平顶部位嵌入式安装高压箱结构。

所述的平顶设一45°斜角拼焊形成的方框，为高压箱提供便捷的滑槽安装接口。

所述的整个车顶由中空闭口长大型材贯穿而成，内外蒙皮通过斜筋连接，形成稳定的三角形型腔，外蒙皮厚于内蒙皮，满足焊接工艺性能，实现轻量化要求。

所述的高顶为圆弧形状，平顶中间为一个平直线结构，整体低于高顶。

所述的高顶与平顶之间设置有槽型弯曲型材，槽型弯曲型材与L型型材拼接，实现了高圆顶和低平顶的过渡。

所述的高顶与平顶均设置有沿纵向延伸的滑槽，车顶下侧设置开口向下的C型槽,以提供内装设备的安装接口,平顶上部两侧设置开口向上的C型槽，以提供车顶受电弓导流罩的安装接口。

所述的高顶的中空闭口长大型材，在中间直线段及靠近直线段的圆弧部分，厚度均匀一致，在远离中心直线段的圆弧部分的中空型材厚度为渐变加厚，大于中间部分厚度，提高了车顶整体的刚度，同时提高车体整体断面的刚度。

所述高顶的边梁型材设置有圆滑过渡的半圆形型腔，为电气走线预留空间，避免了车外走线的恶劣环境。

所述的平顶中空闭口长大型材蒙皮的壁厚大于高顶中空闭口长大型材的壁厚，用于受电弓区域隔离噪音。

一种高速动车组列车，具有上述任一项所述的车顶结构。

本发明相对于现有技术具有的优点和进步：

1、有效的减小车辆运行的空气阻力，提高空气动力学性能；

2、提高了整车的轻量化水平；

3、设置有平顶大平台结构，除了提供设备的安装接口，也实现了操作者在上面方便的行走检修；

4、集成有滑槽安装结构，使设备安装便捷、可调整性能优越。

5、车顶端部设置的T型弯曲型材，具有很好的工艺性能。

附图说明