[发明专利]一种共轨高压进出油阀组件及共轨高压供油泵

说明书

本发明涉及一种共轨高压进出油阀组件，包括柱塞套，柱塞套上设有柱塞腔、连接腔和进油孔；柱塞滑动插在柱塞腔中；出油接头安装在连接腔上并设有第七油道；进油阀座安装在连接腔中且与柱塞腔密封连接，进油阀座上设有第一油道和连通进油孔与柱塞腔的第二油道，第一油道与柱塞腔相通；进油阀芯设置在第二油道上并压紧在第二油道上形成第一密封面，第一密封面用于第二油道的通断；出油阀座密封安装在进油阀座与出油接头之间，出油阀座上设有分别与第一油道和第七油道相通的第四油道；出油阀芯设置在第四油道上并压紧在第四油道上形成第二密封面，第二密封面用于第四油道的通断。该油阀组件结构简单、油道布置合理、充油效率高、密封性好。

技术领域

本发明涉及共轨技术领域，具体涉及一种共轨高压进出油阀组件及共轨高压供油泵。

背景技术

随着排放法规逐渐升级和能源危机的日益加剧，柴油机对燃油系统的要求日益提高，为满足柴油机的排放性、经济性、可靠性等性能指标，柴油机燃油喷射系统普遍采用电控高压共轨系统，共轨喷射系统的高压油，是由高压供油泵来建立的，高压供油泵是组成共轨系统的关键部件，其可靠性、充油效率、泵油性能等关键性能指标直接决定了共轨系统的性能，进出油阀是高压供油泵的核心部件之一，其性能特性及可靠性等对高压供油泵起决定性作用。

高压供油泵分为直列泵和转子泵两种结构形式，直列泵匹配的功率范围更大，柴油机采用直列泵的形式较多。直列式高压泵在工作时，柴油机的轮系驱动凸轮轴转动，凸轮轴通过驱动柱塞偶件的上下运动，实现柱塞的充油过程和压油过程，从而向共轨系统提供高压柴油。

目前的共轨系统中，普遍采用的进出油阀组件的结构较复杂，导致进油通道布置不合理，进而导致充油效率低，并且密封效果差，使高压供油泵不能发挥最大的工作能力。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供一种油道布置合理、充油效率高、密封性好、能够提高高压供油泵的供油能力的一种共轨高压进出油阀组件，具体技术方案为：

一种共轨高压进出油阀组件，包括柱塞套，所述柱塞套上设有柱塞腔、连接腔和进油孔，所述连接腔分别与所述柱塞腔和所述进油孔相通；柱塞，所述柱塞滑动插在所述柱塞腔中；及出油接头，所述出油接头密封安装在所述连接腔上，所述出油接头上设有第七油道；还包括进油阀座，所述进油阀座密封安装在所述连接腔中，且与柱塞腔密封连接，所述进油阀座上设有第一油道和连通所述进油孔与所述柱塞腔的第二油道，所述第一油道与所述柱塞腔相通；进油阀芯，所述进油阀芯设置在所述第二油道上，所述进油阀芯压紧在所述第二油道上形成第一密封面，所述第一密封面用于所述第二油道的通断；出油阀座，所述出油阀座密封安装在所述进油阀座与所述出油接头之间，所述出油阀座上设有第四油道，所述第四油道分别与所述第一油道和所述第七油道相通；及出油阀芯，所述出油阀芯设置在所述第四油道上，所述出油阀芯压紧在所述第四油道上形成第二密封面，所述第二密封面用于所述第四油道的通断。

通过采用上述技术方案，进油阀座和进油阀芯形成进油单向阀，出油阀座和出油阀芯形成出油单向阀，进油时，柱塞下降，第一密封面打开，柴油进入柱塞腔，此时第二密封面关闭，出油时，柱塞上述，第一密封面关闭，第二密封面打开，柴油进入到第七油道流出。

通过进油阀座、进油阀芯、出油阀座和出油阀芯大大简化了结构，使油道布置合理、提高了充油效率、密封性好、降低了零件的加工难度。

进一步的，所述连接腔的内壁和/或所述进油阀座的外壁设有进油腔，所述进油腔与所述进油孔和第二油道相通。

通过采用上述技术方案，进油腔能降低装配要求，方便进油孔与第二油道相通。

进一步的，还包括进油弹簧，所述进油弹簧设置在所述第二油道中，所述进油弹簧用于将所述进油阀芯压紧在所述第二油道上形成所述第一密封面，所述柱塞腔进油时所述第一密封面打开，所述柱塞腔出油时所述第一密封面关闭。