[发明专利]一种停车位变速箱体的轴承孔加固结构

说明书

本发明公开了一种停车位变速箱体的轴承孔加固结构，包括架设在变速箱体轴承孔的一侧外部的紧固套筒，紧固套筒内壁为变径的凸形圆柱体空腔结构，紧固套筒内依次套接有第一轴承、防滑固定环和第二轴承；防滑固定环开设镗孔，紧固套筒中部设第一直孔，圆形腰环设有第二直孔，镗孔、第一直孔及第二直孔通过第一螺栓穿接；紧固套筒外侧壁焊接三角形翼板，三角形翼板之间卡接扇形板，扇形板通过第二螺栓连接变速箱体。本发明通过扇形板、三角形翼板、圆形腰环、紧固套筒及防滑固定环，构成较稳固的类层塔式管接结构，精密度较高，有利于保证变速箱输出轴的正心旋转，能够经受较大扭矩力及轴承摩擦受损后的振动，大幅度提高变速箱运行稳定性。

技术领域

本发明涉及停车位变速箱技术领域，尤其涉及一种停车位变速箱体的轴承孔加固结构。

背景技术

中国城市居民的汽车持有量保持高速增长，平面停车场已经满足不了需求，立体停车位系统应势而出。立体停车位系统能够实现车辆及其所在面板的升降、平移或旋转，实现以上运动需要合适的驱动机构。驱动机构主要包括电机和变速箱，而变速箱的性能高低及精密程度决定了立体停车位系统的运行稳定性和安全性。

现有停车位变速箱体一般直接模仿机动车所用变速箱，其输入轴和输出轴通过齿轮传动，达到变速挂挡的功能要求，而输入轴或输出轴均穿过变速箱体上的轴承座或轴承孔。

与机动车不同的是，停车位变速箱体的输出轴在牵引过程中需要承受较大扭矩力，短时间使用稳定性较佳，但使用时间过长时，轴承耐磨性较差，导致对输入轴和输出轴的支撑结构不稳定，能够引起偏心旋转、大幅振动而导致驱动失效甚至事故的危险。

因此，停车位变速箱体的轴承孔需要特别加固，但由于立体停车位目前尚在推广开发阶段，故而现有技术目前还未关注到这一点。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种停车位变速箱体的轴承孔加固结构。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种停车位变速箱体的轴承孔加固结构，包括架设在变速箱体轴承孔的一侧外部的紧固套筒，紧固套筒两端开口的内径不相同，且紧固套筒内壁为变径的凸形圆柱体空腔结构，紧固套筒较大开口端的内径与轴承孔的内径相同，紧固套筒的凸形圆柱体空腔内依次套接有第一轴承、防滑固定环和第二轴承，第一轴承、防滑固定环和第二轴承的端面两两接触，第一轴承与紧固套筒较小开口端接触且被紧固套筒较小开口端定位卡接，第二轴承部分伸出紧固套筒的较大开口端外且过盈套接在轴承孔内；

第一轴承和第二轴承的内外径均相同，紧固套筒较大开口端的内径比第一轴承外径大0.1mm，防滑固定环的内径比第一轴承的内径大0.1mm，防滑固定环的外径比紧固套筒较大开口端的内径小0.1mm，在紧固轴承之前防滑固定环能在紧固套筒内自由转动，且紧固轴承之后防滑固定环的内圈不与轴承套接的光轴接触或摩擦力较小，仅起支撑第一轴承和第二轴承的作用；

防滑固定环的内壁开设有垂直于紧固套筒轴线方向的镗孔，多个镗孔为环形分布，紧固套筒筒壁的中部设有与镗孔相贯通的第一直孔，紧固套筒外壁的中部活动套接有圆形腰环，圆形腰环设有与第一直孔相贯通的第二直孔，镗孔、第一直孔及第二直孔通过第一螺栓穿接，且第一螺栓的螺帽头位于镗孔内，第一螺栓伸出圆形腰环外的一端套接有螺母；

紧固套筒外侧壁焊接有三角形翼板，且三角形翼板的平面方向与紧固套筒轴线方向相平行，三角形翼板具体为直角三角形，三角形翼板与紧固套筒相接触的直角边上设有与圆形腰环卡接配合有矩形缺口，三角形翼板的另一条直角边与变速箱体的外壁接触；

多个三角形翼板环形分布在紧固套筒外，相邻的三角形翼板之间卡接有扇形板，扇形板通过第二螺栓连接在变速箱体的外壁上，扇形板的内弧边焊接在紧固套筒的外筒壁上，扇形板两个直边分别焊接在一个三角形翼板的侧面上；