[发明专利]一种原木运载专用车厢

说明书

本发明公开了一种原木运载专用车厢，包括车厢主体，所述车厢主体的两侧设置有多个栏杆，所述车厢主体尾部设置有多个挡杆和驱动机构；所述驱动机构包括丝杠和用于带动所述丝杠转动的电机，所述车厢主体上开设有与所述挡杆配合的凹槽，所述丝杠可转动地设置在所述凹槽内，所述电机固定安装在所述车厢主体下侧，所述电机的输出轴通过带传动机构与所述丝杠的一端传动连接，每两个相邻的所述丝杠之间也通过带传动机构传动连接，本发明的车厢主体尾部设置有多个挡杆和能够驱动挡杆沿着车厢主体长度方向移动的驱动机构，从而能够根据所要运载的原木长度来调节挡杆的位置，使得原木端部直接与挡杆接触，避免原木脱车，提高运输过程中的安全性。

技术领域

本发明涉及运输车厢领域，特别涉及一种原木运载专用车厢。

背景技术

现有的原木运载车在运载原木时，车厢尾部仅通过挡板来挡住原木，但是为了方便吊装，原木的长度一般会短于车厢长度，所以原木端部与挡板之间有一定的距离，在上坡路段运输中，原木在颠簸下易与挡板发生直接碰撞，导致挡板部分变形，在卸货时会出现因挡板变形而打不开挡板的问题，在多次碰撞后，挡板与车厢的连接件寿命快速下降，易出现挡板掉落原木脱车的危险情况，因此需要设计一种原木运载专用车厢来解决这一问题。

发明内容

本发明提供一种原木运载专用车厢，可以解决现有技术中的车厢存在不能根据原木的长度来调节挡板位置的问题。

一种原木运载专用车厢，包括车厢主体，所述车厢主体的两侧设置有多个栏杆，所述车厢主体尾部设置有多个挡杆和用于驱动所述挡杆沿着所述车厢主体长度方向移动的驱动机构；

所述驱动机构包括丝杠和用于带动所述丝杠转动的电机，所述车厢主体上开设有与所述挡杆配合的凹槽，所述丝杠可转动地设置在所述凹槽内，所述电机固定安装在所述车厢主体下侧，所述电机的输出轴通过带传动机构与所述丝杠的一端传动连接，每两个相邻的所述丝杠之间也通过带传动机构传动连接。

较佳的，所述挡杆内开设有空腔，所述空腔的底部设置有与所述丝杠螺纹连接的螺纹套，所述螺纹套由两个半螺纹块组成，所述空腔内还设置有用于将所述半螺纹块抵触在所述丝杠上的第一弹簧，所述螺纹块的上侧固定连接有连接杆，两个所述连接杆之间设置有能够将两个所述连接杆撑开的顶杆，所述顶杆上固定设有多个方锥部，所述连接杆上开设有与所述方锥部相配合的锥形槽；

所述挡杆靠近所述车厢主体头部的一侧设置有挡板，所述挡板的两侧固定连接有滑轨，所述挡杆上开设有与所述滑轨配合的滑槽，所述挡板的一侧固定连接有插杆，所述插杆的一端插入所述空腔内并抵触在所述顶杆的顶部，所述顶杆的顶部和所述插杆的一端处均设置有导向斜面；

所述挡杆和所述挡板之间设置有能够让所述挡板复位的第二弹簧，所述空腔内设置有能够让所述顶杆复位的第三弹簧。

较佳的，所述车厢主体上焊接有多个与所述栏杆配合的固定块，所述栏杆通过螺栓固定安装在所述固定块上。

较佳的，多个所述栏杆之间通过连杆连接在一起，所述连杆上开设有与所述栏杆配合的让位孔。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明的车厢主体尾部设置有多个挡杆和能够驱动挡杆沿着车厢主体长度方向移动的驱动机构，从而能够根据所要运载的原木长度来调节挡杆的位置，使得原木端部直接与挡杆接触，避免原木脱车，提高运输过程中的安全性。

附图说明

图1为现有的原木运载车厢的使用状态示意图；

图2为本发明的原木运载车厢的使用状态示意图；

图3为本发明的结构示意图；

图4为本发明的俯视图；

图5为本发明的图4的A-A处剖视图；

图6为本发明的挡杆的剖视图I；