[发明专利]一种压力检测装置、系统和减振器

说明书

本申请涉及一种压力检测装置、系统和减振器。其中，压力检测装置包括：第一密封结构、第一压力传感器和信号调理电路，其中，第一密封结构能够与第一通孔密封连接，其中，第一通孔是贯穿减振器的杆密封单元的通孔；第一压力传感器设置于第一密封结构的第一端面；第一压力传感器的第一导线沿第一端面至第二端面的方向贯穿第一密封结构，并与信号调理电路耦合；其中，第一密封结构与第一通孔密封连接时朝向减振器的上腔体的端面为第一端面，背向减振器的上腔体的端面为第二端面；第一导线与第一密封结构密封固定。通过本发明，解决了相关技术中对减振器的压力检测的精度低的问题，提高了减振器的压力检测的精度。

技术领域

本申请涉及减振器领域，特别是涉及一种压力检测装置、一种压力检测系统和一种减振器。

背景技术

高速动车组列车的安全运行十分依赖于转向架上液压减振器，属于主动安全部件，其安全等级等同于制动系统。因此国家铁路车辆管理系统建立了分布密集的各级维修保障部门，配备了全套的减振器拆装和测试设备，定期对在役列车的减振器进行拆解修理或更换。对于达到服役年限的减振器，不论减振器是好是坏，一律进行更换。这项工作的工作量巨大，因为首先要将车厢与转向架分离，分离之后再拆解转向架上的减振器，仅拆解过程的时间和费用成本就很高。更为遗憾的是，对于服役年限较短的车辆，拆下的减振器经过检测发现，真正失效的非常少，往往做了无用功。但是，延长拆解测试周期又可能对运行安全增加风险，十分为难。这种情况，不仅我国如此，国外发达国家也是如此。因为减振器是否有问题，除了严重漏油以外，几乎很难通过肉眼察看进行判断。

相关技术中，对减振器的阻尼力的测试一般都是在试验台上，或者在整车状态下检测阻尼力与螺旋簧载荷的合力，后续对合力的分解极为复杂，且受螺旋簧的位移影响较为严重，测试结果的精度较低，无法对整车的开发提供较好地支撑。

发明内容

基于此，本申请提供一种压力检测装置、压力检测系统和减振器，用以解决相关技术中对减振器的压力检测的精度低的问题。

第一方面，本申请提供一种压力检测装置100，所述压力检测装置100包括：第一密封结构110、第一压力传感器14和信号调理电路201，其中，

所述第一密封结构110能够与第一通孔114密封连接，其中，所述第一通孔114是贯穿减振器10的杆密封单元11的通孔；

所述第一压力传感器14设置于所述第一密封结构110的第一端面111；所述第一压力传感器14的第一导线141沿所述第一端面111至第二端面112的方向贯穿所述第一密封结构110，并与所述信号调理电路201耦合；其中，所述第一密封结构110与所述第一通孔114密封连接时朝向所述减振器10的上腔16体的端面为所述第一端面111，背向所述减振器10的上腔16体的端面为所述第二端面112；所述第一导线141与所述第一密封结构110密封固定。

在一种可能的实现方式中，所述第一密封结构110和所述第一通孔114的横截面均为圆形，且所述第一密封结构110和所述第一通孔114通过过盈配合或者螺纹连接；

所述第一密封结构110的外侧壁沿径向设有第一密封槽113，在所述第一密封槽113内设置有O型圈，以将所述第一密封结构110和所述第一通孔114密封连接。

在一种可能的实现方式中，所述压力检测装置100还包括：第二密封结构120和第二压力传感器15；

所述第二密封结构120能够与第二通孔124密封连接，其中，所述第二通孔124是贯穿所述减振器10的底阀单元12的通孔；