[发明专利]一种基于温差发电的ISG轻度混合动力车模式切换优化方法

权利要求书

1.一种基于温差发电的ISG轻度混合动力车模式切换优化方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤(1)，结合整车参数，通过试验建立车辆速度、加速度与发动机排气温度关系模型；

步骤(2)，基于平均值发动机模型，得到温差发电器的热端工作温度与排气温度关系，输入PC机；

步骤(3)，在PC机中建立车辆速度、加速度与温差发电器输出功率关系模型；

步骤(4)，建立温差发电器净功率分析模型；

步骤(5)，确定ISG轻度混合动力车工作模式，建立各工作模式下的整车纵向动力学模型；

步骤(6)，构建各个工作模式下整车修正效率模型；

步骤(7)，二次规划得到各个工作模式下随车辆速度、加速度变化的最优整车修正效率；

步骤(8)，根据最优整车修正效率确定ISG轻度混合动力车模式切换准则，由PC机传输给ECU，进行模式切换。

2.根据权利要求1所述的一种基于温差发电的ISG轻度混合动力车模式切换优化方法，其特征在于，所述整车参数为发动机参数。

3.根据权利要求2所述的一种基于温差发电的ISG轻度混合动力车模式切换优化方法，其特征在于，所述车辆速度、加速度与发动机排气温度关系模型由发动机参数确定。

4.根据权利要求1所述的一种基于温差发电的ISG轻度混合动力车模式切换优化方法，其特征在于，所述车辆速度、加速度与温差发电器输出功率关系模型的建立为方法：由发动机排气温度得到温差发电器的热端工作温度，基于热电效应，得到温差发电器输出功率与热端工作温度的关系，基于建立的车辆速度、加速度与发动机排气温度关系模型，即可得到车辆速度、加速度与温差发电器输出功率关系模型。

5.根据权利要求4所述的一种基于温差发电的ISG轻度混合动力车模式切换优化方法，其特征在于，所述温差发电器净功率分析模型为：P_TEG＝P₁-P_comsume，其中P_comsume为温差发电器自重引起的功率损耗，且式中u为车速，f_r为滚动阻尼系数，α为坡度角，δ为质量系数，m_TEG为温差发电器质量，g是重力加速度。

6.根据权利要求1所述的一种基于温差发电的ISG轻度混合动力车模式切换优化方法，其特征在于，所述ISG轻度混合动力车工作模式包括发动机单独驱动模式、电动助力模式和行车充电模式。

7.根据权利要求6所述的一种基于温差发电的ISG轻度混合动力车模式切换优化方法，其特征在于，所述各工作模式下整车纵向动力学模式分别为：

发动机单独驱动模式：

行车充电模式：

电动助力模式：

其中：I_r为车轮处等效转动惯量，ω_r为车轮角速度，I_e为发动机转动惯量，ω_e为发动机角速度，I_m为电机转动惯量，ω_m为电机转速，i_g为变速器速比，η_g为变速器效率，i₀为主减速器速比，T_e为发动机转矩，T_req为车轮处需求转矩。

8.根据权利要求7所述的一种基于温差发电的ISG轻度混合动力车模式切换优化方法，其特征在于，所述各工作模式下整车修正效率模型为：整车系统的输入功率P_in＝T_eω_e/η_e；其中：η_e为发动机热效率。

9.根据权利要求1所述的一种基于温差发电的ISG轻度混合动力车模式切换优化方法，其特征在于，所述ISG轻度混合动力车模式切换准则具体为：综合各工作模式下最优整车修正效率，将各模式下最优整车修正效率进行对比，取各个车速、加速度下最大的最优整车修正效率值，对应工作模式即为当前工况下的最优模式。