[发明专利]轮胎硫化模具排气防堵结构及其工作方法

说明书

本发明涉及一种轮胎硫化模具排气防堵结构及其工作方法，包括轮胎硫化模具，所述轮胎硫化模具内具有与硫化腔相通的排气小孔，所述轮胎硫化模具侧部设置有与排气小孔相通的通气接口，所述通气接口通过连接管分别与抽真空装置和充气装置相连接。本发明轮胎硫化模具排气防堵结构结构简单，设计合理，使用方便，实用性强，在进行硫化时，利用抽真空装置可以把模具和胎坯之间的空气快速抽掉，可以大大降低轮胎缺胶和气泡现象，提高轮胎表面质量，而完成硫化需要开模时，可以利用充气装置向排气小孔中吹入一定压力的压缩空气，把橡胶小辩顶出排气小孔，避免橡胶小辫断在模具微小排气小孔内，造成排气小孔堵塞，同时使模具与轮胎之间充有压缩空气，这样更有利于脱模。

技术领域

本发明涉及一种轮胎硫化模具排气防堵结构及其工作方法。

背景技术

为了防止轮胎硫化时表面产生缺胶或内部产生气泡，所以轮胎胎坯在硫化时与模具之间的空气排放，以及硫化轮胎内部气泡排放，主要由硫化模具的微小气孔挤压排放。模具排气小孔设置在轮胎硫化模具上，使模具内腔和模具外部相通，其气孔直径一般都很小。在硫化时有的气体（包括轮胎与模具之间或胎坯内部气泡）来不及排出，就会造成轮胎表面缺胶或轮胎内部气泡，造成表面质量瑕疵，严重的会造成轮胎报废。另外硫化好的轮胎由于模具排气小孔存在，会造成无数橡胶小辩镶嵌在模具气孔内，当硫化脱模是会产生很大的阻力，使轮胎脱模不顺，往往会造成硫化轮胎会吸在模具内表面（或上模或下模），使硫化操作工的费时费力，还有由于橡胶小辩的直径很小，无法承受硫化轮胎橡胶粘合产生的阻力，往往也会把橡胶小辩拉断在模具气孔内，造成气孔堵死，使下一硫化轮胎表面可能更容易缺胶或气泡质量现象。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种结构新颖，实用性强的轮胎硫化模具排气防堵结构及其工作方法，可以大大降低轮胎缺胶和气泡现象，避免排气小孔堵塞。

本发明采用以下方案实现：一种轮胎硫化模具排气防堵结构，包括轮胎硫化模具，所述轮胎硫化模具内具有与硫化腔相通的排气小孔，所述轮胎硫化模具侧部设置有与排气小孔相通的通气接口，所述通气接口通过连接管分别与抽真空装置和充气装置相连接。

进一步的，所述抽真空装置采用虹吸真空管或真空泵，所述充气装置采用空压机，所述轮胎硫化模具上设置有与排气小孔相连通的集气分流道，所述集气分流道经集气主流道与通气接口相连通。

进一步的，所述轮胎硫化模具为二半模具，轮胎硫化模具包括上半模、下半模、上加热板、上加热模套、下加热板和下加热模套，所述上半模和下半模上均设置有排气小孔，上半模和上加热板之间以及上半模和上加热模套之间均设置有集气分流道，下半模和下加热板之间以及下半模和下加热模套之间均设置有集气分流道，上、下加热板侧部分别设置有通气接口并且上、下加热板上分别设置有连接通气接口和集气分流道的集气主流道。

进一步的，所述轮胎硫化模具为活络模具，轮胎硫化模具包括上胎侧板、下胎侧板、花纹块、上底板、上加热板、下底板、下加热板、活络块和活络模套；所述上胎侧板、下胎侧板和花纹块上设置有排气小孔，上胎侧板和上底板之间、上加热板和活络模套之间、花纹块和活络块之间，下胎侧板和下底板之间以及下加热板和下底板之间分别设置有集气分流道，上、下加热板侧部分别设置有通气接口并且上、下加热板上分别设置有连接通气接口和集气分流道的集气主流道。

本发明另一技术方案：一种如上所述轮胎硫化模具排气防堵结构的工作方法，在进行硫化时，利用抽真空装置可以把模具和胎坯之间的空气快速抽掉；而完成硫化需要开模时，可以利用充气装置向排气小孔中吹入一定压力的压缩空气，把橡胶小辩顶出排气小孔。