[发明专利]一种由车载控制系统发起的虚拟联挂方法及装置

说明书

本发明实施例提供一种由车载控制系统发起的虚拟联挂方法及装置。所述方法包括根据本次列车与相邻列车的位置信息，确定满足预设的准备联挂条件，则向所述相邻列车发送虚拟联挂请求，以使所述相邻列车根据所述预设的准备联挂条件判断是否回复确认信息；若接收到确认信息，则执行预设的虚拟联挂流程，以实现所述本次列车与相邻列车的虚拟联挂，以使所述本次列车与相邻列车进入虚拟联挂模式运营，本发明实施例通过车载控制系统在判定本次列车与相邻列车满足预设的准备联挂条件时，向相相邻列车发送虚拟联挂请求，并接收到确认信息后，执行预设的虚拟联挂流程，从而使两辆列车进入虚拟联挂模式进行运营，提高载客能力，提升了列车的运营效率。

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种由车载控制系统发起的虚拟联挂方法及装置。

背景技术

目前城市轨道交通中，信号系统的最小行车间隔为2分钟，而由于早、晚高峰的客流量较大，即使采用2分钟的行车间隔，仍不能满足客流量。为进一步提高地铁列车的载客量，一般会采用大编组地铁列车，例如6、8、10列编组的列车，通过提高每列车的载客量提高总的载客量。但由于非早、晚高峰时间客流量较小，如继续采用大编组列车会导致列车基本空载，平白增加能耗；而采用大编组列车同时加大行车间隔又会导致乘客需要等待较长时间才能上车，造成服务质量的下降。另一方面地铁线路通过的车站，各站的客流数量也不相同，处于市区的车站客流量较大，郊区客流量较小。

现有的大编组列车一般由2列小编组列车在车库通过物理联挂的方式联挂而成，同时需要有调度、司机、轨旁指挥人员的参与，可见，此种编组方式过得复杂、耗时、导致客运效率低下。

发明内容

由于现有方法存在上述问题，本发明实施例提供一种由车载控制系统发起的虚拟联挂方法及装置。

第一方面，本发明实施例提供了一种由车载控制系统发起的虚拟联挂方法，包括：

根据本次列车与相邻列车的位置信息，确定满足预设的准备联挂条件，则向所述相邻列车发送虚拟联挂请求，以使所述相邻列车根据所述预设的准备联挂条件判断是否回复确认信息；

若接收到确认信息，则执行预设的虚拟联挂流程，以实现所述本次列车与相邻列车的虚拟联挂，以使所述本次列车与相邻列车进入虚拟联挂模式运营。

进一步地，所述根据本次列车与相邻列车的位置信息，确定满足预设的准备联挂条件，则向所述相邻列车发送虚拟联挂请求，以使所述相邻列车根据所述预设的准备联挂条件判断是否回复确认信息；具体包括：

若根据本次列车与相邻列车的位置，判定本次列车和相邻列车进入到预设的联挂区域且间隔小于预设的距离阈值，则向所述相邻列车发送虚拟联挂请求，以使所述相邻列车回复确认信息。

进一步地，所述若接收到确认信息，则执行预设的虚拟联挂流程，以实现所述本次列车与相邻列车的虚拟联挂，以使所述本次列车与相邻列车进入虚拟联挂模式运营，具体包括：

若接收到确认信息，则执行预设的虚拟联挂流程，以实现所述本次列车与相邻列车的虚拟联挂；

向地面控制系统发送虚拟联挂模式切换指令，以使所述本次列车、相邻列车和地面控制系统进入虚拟联挂模式运营。

进一步地，所述相邻列车位于所述本次列车之前。

进一步地，所述由车载控制系统发起的虚拟联挂方法，还包括：

若判定进入虚拟联挂模式运营的本次列车与相邻列车满足预设的解除联挂条件，则向所述相邻列车发送解除联挂请求；

若接收到所述相邻列车发送的解除确认信息，则执行解除联挂流程，并向地面控制系统发送解除联挂模式指令，以使所述本次列车、相邻列车和地面控制系统解除虚拟联挂模式。

第二方面，本发明实施例提供了一种由车载控制系统发起的虚拟联挂装置，包括：