[发明专利]一种电控柴油发动机起动喷油控制方法

说明书

本发明是一种电控柴油发动机起动喷油控制方法，该方法可以实现各个发动机运行过程中的喷油量精确控制，从而实现满足不同温度，不同海拔高度下发动机的迅速起动，同时也能够实现发动机起动过程平缓过渡。该方法的主要实现步骤是：1、将发动机运行过程分为五个状态，分别为：停止状态、起动状态、助推状态、运行状态和重起状态；2、发动机运行过程喷油量控制。

技术领域

本发明属于内燃机动力控制领域，具体涉及一种电控柴油发动机起动喷油控制方法。

背景技术

由于环境温度，海拔高度、负载变化的影响，可能在发动机正常起动阶段以及正常运转阶段都有可能出现发动机无法启动或停止工作的问题。

当环境温度降低时，对于发动机寄生负载随着温度的变化有较大的改变，在越冷的环境温度下有越大寄生负载；温度下降会使蓄电池活性降低，电容量减小，起动力矩也随之减少；以上原因导致发动机起动困难，发动机起动时间过长以及发动机无法起动。

在不同海拔高度的影响下，发动机进气密度不同，从而发动机进气量不同，导致发动机燃烧效果出现较大差异，严重时可能会出现发动机无法正常起动。

由于受到负载增大的情况影响，发动机转速过低，可能会导致发动机停止工作。

由于现有发动机在起动时无法对喷油量进行适应性调整，从而无法解决上述问题。

发明内容

本发明提供了一种电控柴油发动机起动喷油控制方法，采用算术运算结合MAP表查询的方式对喷油量进行控制，解决了不同温度、海拔高度环境情况下发动机起动过程时以及发动机运转过程中负载增大，发动机转速过低时，导致发动机停止工作的问题。

本发明的具体技术方案是：

本发明提供了一种电控柴油发动机起动喷油控制方法，具体步骤如下：

步骤1：将发动机运行过程分为五个状态，分别为：停止状态、起动状态、助推状态、运行状态和重起状态；

停止状态为：发动机转速小于转速N1时的状态，该状态下发动机控制的喷油量为0；N1的取值范围为5～20r/min；

起动状态分为起动初始状态和起动运行状态；

起动初始状态为：发动机转速大于转速N1，且小于起动初始退出转速N2时的状态，该状态下发动机的喷油量为L_fuel1；起动初始退出转速N2根据当前时刻冷却液温度查询退出转速二维插值表获取；

起动运行状态为：发动机转速大于起动初始退出转速N2，且小于起动退出转速N3时的状态，该状态下发动机的喷油量为L_fuel2；N3为标定常量值，其范围为650～750r/min；

运行状态为：发动机转速大于起动退出转速N3时的状态；

助推状态为：发动机在起动状态下运行时间大于T_jump时的状态，该状态下发动机的喷油量为L_fuel3；T_jump为标定常量值，其范围为3s～5s；

重起状态为：上一时刻处于运行状态，当前时刻发动机转速小于N4时的状态，该状态下发动机的喷油量遵循以下原则：

A：发动机运行转速在N2和N3之间，发动机喷油量为L_fuel1；

B：发动机运行转速大于N3，发动机起动喷油量为L_fuel2；

C：发动机在重起状态时间大于T_jump则发动机喷油量为L_fuel3；

步骤2：发动机运行过程喷油量控制；