[发明专利]一种航空发动机振动信号基频幅值计算方法有效
| 申请号： | 201911193668.1 | 申请日： | 2019-11-28 |
| 公开（公告）号： | CN111027426B | 公开（公告）日： | 2023-10-20 |
| 发明（设计）人： | 赵建平;赵小勇;王旭昊;喻鸣;郝建;马振华 | 申请（专利权）人： | 中国航空工业集团公司西安航空计算技术研究所 |
| 主分类号： | G06F18/213 | 分类号： | G06F18/213 |
| 代理公司： | 西安智邦专利商标代理有限公司 61211 | 代理人： | 汪海艳 |
| 地址： | 710065 陕*** | 国省代码： | 陕西;61 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 航空发动机 振动 信号 基频 计算方法 | ||
【权利要求书】：
1.一种航空发动机振动信号基频幅值计算方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤一、判断转速传感器信号是否有效，若有效，按照时域同步平均或相关算法计算振动信号基频幅值，否则，进入步骤二；
步骤二、选择控制器中有效的转速信号；
步骤三、通过FFT方法计算ΔT时间内振动信号幅频特性；
步骤四、根据控制器中有效的转速信号计算ΔT时间内转速信号的平均值，将该平均值作为振动基频的频率值；
步骤五、在以振动基频的频率值为中心的一定频率范围内，寻找振动信号幅频特性最大的幅值，此幅值即为振动基频的频率值对应的振动信号基频幅值。
2.根据权利要求1所述的航空发动机振动信号基频幅值计算方法，其特征在于，步骤五中一定频率范围通过以下方法获取：
a、ΔT内的多个有效转速信号的最大变化范围Δf或ΔT内的多个有效转速信号的最大变化范围Δf×N；
b、根据发动机在ΔT内的理论最大加速性能Δf'或发动机在ΔT内的理论最大加速性能Δf'×N；
其中N为正整数。
3.根据权利要求2所述的航空发动机振动信号基频幅值计算方法，其特征在于：N＝2。
4.根据权利要求2所述的航空发动机振动信号基频幅值计算方法，其特征在于：步骤三中FFT方法使用的振动数据量为fs为采样率。
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