[发明专利]防止后排大扶手晃动的机构

说明书

本发明公开了一种防止后排大扶手晃动的机构，包括装饰板和扶手缓冲件，所述扶手缓冲件通过至少一个弹性元件弹性地安装在装饰板，所述弹性元件能够使扶手缓冲件向外凸出于装饰板，所述扶手缓冲件至少能够凸出于装饰板外表面的部分采用软质材料制成。采用以上技术方案，能够很好地缓冲支撑后排大扶手，避免后排大扶手在闭合锁止状态时会发生前后晃动的问题，不会产生异响，通用性极佳；不仅提高了汽车座椅的乘坐舒适性，保持了高级感，而且能够满足高要求汽车生产商对Freeplay的要求，同时，弹性元件的弹力能够根据实际情况进行选择，可以满足不同情况和要求。

技术领域

本发明涉及汽车座椅零部件技术领域，具体涉及一种防止后排大扶手晃动的机构。

背景技术

目前市场上的后排大扶手通常采用的低位锁结构，对于这种低位锁结构，扶手端部到扶手转轴的距离是扶手限位轴到扶手转轴的距离十几倍、甚至二十几倍。由于制造工艺公差、装配公差等无法避免，限位销与扶手支架的轴孔配合即使只有0.5mm左右的间隙，放大十几二十倍以后，会导致后排大扶手在锁止状态下会有5mm以上、甚至高达十几毫米的活动间隙。也就是说，车辆加速减速时或过一些不是特别平的路面时，扶手端部会前后晃动，产生异响，不仅影响汽车座椅的乘坐舒适性，让乘客觉得座椅没有高级感，而且不能满足一些高要求汽车生产商对Freeplay(指扶手在闭合锁止状态时，扶手端部受到较小力时，就会产生前后晃动)的要求。

因此，有的汽车座椅制造商在后排大扶手的装饰板上增加了软质缓冲件，能够在起到一定的缓冲作用，防止后排大扶手与装饰板“硬碰硬”。但是，软质缓冲件的干涉量只能做很小，如果干涉量做大了，后排大扶手可能会出现被抵住而无法落锁的情况。而由于零部件制造公差和装配公差不可避免，且软质缓冲件自身厚度并不能进行调节，导致软质缓冲件适用性不足，并不能完美匹配所有后排大扶手，在实际生产中发现，仍有大量后排大扶手会在闭合锁止状态时，发生前后晃动的问题。解决以上问题成为当务之急。

发明内容

为解决采用低位锁结构的后排大扶手在闭合锁止状态时，会产生前后晃动的技术问题，本发明提供了一种防止后排大扶手晃动的机构。

其技术方案如下：

一种防止后排大扶手晃动的机构，包括装饰板和扶手缓冲件，其要点在于：所述扶手缓冲件通过至少一个弹性元件弹性地安装在装饰板，所述弹性元件能够使扶手缓冲件向外凸出于装饰板，所述扶手缓冲件至少能够凸出于装饰板外表面的部分采用软质材料制成。

采用以上结构，由于扶手缓冲件采用弹性安装的方式，能够适应性地回缩，因此，扶手缓冲件能够根据实际的制造公差和装配公差适度地向外凸出安装(凸出量大于累计公差)，从而能够有效地弥补制造公差和装配公差，完美匹配所有后排大扶手，能够很好地缓冲支撑后排大扶手，避免后排大扶手在闭合锁止状态时会发生前后晃动的问题，不会产生异响，通用性极佳；不仅提高了汽车座椅的乘坐舒适性，保持了高级感，而且能够满足高要求汽车生产商对Freeplay的要求，同时，弹性元件的弹力能够根据实际情况进行选择，可以满足不同情况和要求。

作为优选：所述扶手缓冲件采用硬质塑料和软质塑料通过双色注塑工艺一体成型，该扶手缓冲件与弹性元件抵接的一侧为硬质塑料材质，能够凸出于装饰板的一侧为软质塑料材质。采用以上结构，软质塑料一侧能满足缓冲需求，硬质塑料一侧能满足安装强度需求，减少了零部件数量。

作为优选：所述扶手缓冲件采用软质材料制成，所述装饰板上具有与扶手缓冲件相适应的缓冲件安装槽，所述扶手缓冲件通过安装件可前后滑动地安装在缓冲件安装槽中，所述安装件采用硬质材料制成，并与弹性元件弹性连接。采用以上结构，制造难度低，配合稳定可靠。