[发明专利]深基坑支护结构及深基坑施工方法

说明书

本发明提供了一种深基坑支护结构及深基坑施工方法，所述深基坑支护结构包括第一钢斜撑和第二钢斜撑，在换撑施工过程中，所述第一钢斜撑和所述第二钢斜撑先后分别被安装于所述第一基坑的地下二层楼板上和地下一层楼板上。在进行深基坑施工时，使用本发明的深基坑支护结构可以实现将深基坑的第二基坑提前至第一基坑完成地下二层楼板施工时开始挖掘，相比原有基坑施工第二基坑智能在第一基坑地下室结构出±0.00后开挖的施工工序而言，加快了施工进度，缩短了地下结构施工工期，防止基坑工程的“时空效应”对周边环境的已建建筑、管线、邻近地铁等造成影响。

技术领域

本发明涉及岩土工程设计与施工技术领域，特别涉及一种深基坑支护结构及深基坑施工方法。

背景技术

随着社会生产的发展，越来越多的基坑开挖需要在市区或者居民区周围进行。尤其在中国上海，面临着更大的人口压力和土地压力，再加上现代社会人们对出行便利的要求日趋严格，项目选址往往在地铁轻轨或高架附近。上海及苏州规定地下车站和隧道结构外侧50m范围为地铁保护区；其中，靠近地铁的20m范围为特殊保护区，这个范围内的要求比一般保护区更为严格。对于进入地铁一般保护区的围护结构都要考虑对地铁结构的影响，围护结构会采取加强措施。对于进入地铁特殊保护区的深基坑，要求采用地下连续墙围护形式，如果该侧较长，还需要设置分隔墙，将该侧划分成多个小块，施工时需要间隔挑仓开挖，以控制“长边效应”带来的基坑位移。对于分区施工的基坑来说，请参考图1，其为现有深基坑施工工况的结构示意图。如图1所示，一般是要求先进行第一基坑开挖施工，待第一基坑地下结构施工出±0.000后，施工第二基坑。而按照如上施工流程，存在技术问题如下：施工总工期必然加长，由此带来的“时空效应”也无法预估。

因此，为更好地解决位于地铁轻轨保护区范围内的深大基坑分区施工的施工进度，需要采取一定的设计及施工方面的技术措施，从而达到减少工期、降低对周边环境影响以及节约成本的目的。对此，本领域技术人员一直在寻找满足这一需求的解决方法。

发明内容

本发明的目的在于提供一种深基坑支护结构及深基坑施工方法，以解决现有的深大基坑分区施工的施工进度较慢、工期较长带来的“时空效应”的问题。

为解决上述技术问题，本发明提供一种深基坑支护结构，所述深基坑由分隔墙分隔为第一基坑和第二基坑，所述深基坑支护结构包括：第一钢斜撑和第二钢斜撑，在换撑施工过程中，所述第一钢斜撑和所述第二钢斜撑先后分别被安装于所述第一基坑的地下二层楼板上和地下一层楼板上。

可选的，在所述的深基坑支护结构中，所述第一钢斜撑的第一端固定在分隔墙的围檩上，所述第一钢斜撑的第二端固定在第一基坑的结构梁板柱节点处的牛腿上。

可选的，在所述的深基坑支护结构中，所述第二钢斜撑的第一端固定在分隔墙的围檩上，所述第二钢斜撑的第二端固定在第一基坑的结构梁板柱节点处的牛腿上。

可选的，在所述的深基坑支护结构中，所述牛腿为砼牛腿。

本发明还提供一种深基坑施工方法，所述深基坑由分隔墙分隔为第一基坑和第二基坑，所述深基坑施工方法使用如上所述的深基坑支护结构进行深基坑的支护支撑，所述深基坑施工方法包括如下步骤：

所述第二基坑在所述第一基坑完成地下二层楼板施工后开始土方开挖；其中，在所述第一基坑的地下一层楼板未形成前，在所述第一基坑的地下二层楼板上设置第一钢斜撑；在所述第一基坑的地下一层顶板未形成前，在所述第一基坑的地下一层楼板上设置第二钢斜撑。

可选的，在所述的深基坑施工方法中，包括如下步骤：

S1：在第二基坑已完成第一道支撑后，拆除第一基坑中第三道支撑，开始第一基坑的地下二层楼板和牛腿的施工；

S2：待第一基坑的地下二层楼板和牛腿达到设计强度后，拆除第一基坑中第二道支撑，在第一基坑的地下二层楼板上架设第一钢斜撑；