[发明专利]一种提高舵效的螺旋桨

说明书

本发明属于船舶工程技术领域，具体涉及一种可提高舵效的螺旋桨，包括桨轴，桨轴两端通过轴盘和桨毂相连，桨轴布置有多组液压机构组，每组液压机构组包括两个液压机构，每个液压机构上设有有一个内啮合齿轮液压泵，每个齿轮液压泵通过电机与供电系统相连，每个齿轮液压泵内设置有液压油路，每个液压油路和活塞连杆一端连接，活塞连杆另一端和桨毂相连，并位于桨毂上左右两侧。本发明可有效提高船舶航行过程中的舵效，其控制方式设计精巧，控制精度高，运行过程中能源利用率高，尤其适用于中大型船舶。与现有技术相比，结构简便灵活，布局紧凑，可有效降低航运成本。且本发明系统结构设计新颖，易于实现，适合推广使用。

技术领域

本发明属于船舶工程技术领域，具体涉及一种提高舵效的螺旋桨。

背景技术

船用螺旋桨是指靠桨叶在空气或水中旋转，将发动机转动功率转化为推进力的装置，可有两个或较多的叶与毂相连，叶的向后一面为螺旋面或近似于螺旋面的一种船用推进器。在当前仍以内燃机为船舶主流动力装置的前提下，螺旋桨的地位几乎是不可动摇的。然而，自上世纪下半叶以来，随着材料科学和流体力学的不断发展，各种新型船舶推进器接连问世，虽说它们在推进效率上仍不及螺旋桨，但也对传统的螺旋桨推进器提出了挑战。与此同时，随着港口运输的信息化、自动化程度不断提升，也对船舶的操纵性提出了更高的要求。在这种背景下，各种追求高效率的改良的螺旋桨推进器应运而生，比如历史可追溯到上世纪二三十年代的可调螺距螺旋桨CPP、2004年装备实船的对转螺旋桨CRP、以及针对特殊需求而开发的高歪斜螺桨HSP等等，然而真正能够改良舵效者寥寥，其中，多机多桨的动力配置虽然有效地防止了空泡现象、提升了船舶的回转性，但能耗较高、动力系统复杂；吊舱推进器虽然操纵性较好，但主机布置在船体外部，安全性不强，传递功率也不高，现还无法应用于大型船舶。

发明内容

1、所要解决的技术问题：

现有螺旋桨无法经济有效的改良舵效，有的能耗较高、动力系统复杂；有的虽然操纵性较好，但主机布置在船体外部，安全性不强，传递功率也不高，无法应用于大型船舶。

2、技术方案：

为了解决以上问题，本发明提供了一种提高舵效的螺旋桨，包括桨轴1-1，所述桨轴1-1两端通过轴盘1-6和桨毂1-7相连，所述桨轴1-1布置有多组液压机构组，每组所述液压机构组包括两个液压机构1-3，每个所述液压机构1-2上设有有一个内啮合齿轮液压泵1-3，每个所述齿轮液压泵1-3通过电机与供电系统相连，每个所述齿轮液压泵1-3内设置有液压油路1-4，每个所述液压油路1-4和所述活塞连杆1-5一端连接，所述活塞连杆1-5另一端和所述桨毂1-7相连，并位于所述桨毂1-7上左右两侧。

还包括位于桨轴1-1两端的第一轴盘1-2和第二轴盘1-6，所述第一轴盘1-2和主机连接，所述第二轴盘1-6与所述桨毂1-7相连。

所述第一轴盘于桨轴1-1、第二轴盘1-6与活塞连杆1-5为非紧固连接。

所述桨轴1-1及活塞连杆1-5与所述桨毂1-7皆为通过球形槽2-1球铰链约束。

所述两侧齿轮液压泵1-3转动方向相反，所述齿轮液压泵1-3的转动带动与所述齿轮液压泵1-3对应的活塞连杆1-5做直线运动，并随螺旋桨的转动循环往复。

所述桨轴1-1与所述液压油路1-4紧固连接，运行时同步转动。

所述供电系统包括外定子3-1、内定子3-3、转子3-2，所述内定子3-3和外定子3-1皆为永磁体，外定子3-1在第一轴盘1-2和第二轴盘1-6间沿轴盘边缘布置，内定子3-3与转子3-2分别设置于所述桨轴1-1及液压油路1-4的表面，当所述桨轴1-1带动所述液压机构转动时，所述转子1-2在内定子3-3和外定子3-1之间转动发电，所得电能由转子3-2直供所述齿轮液压泵1-3。

3、有益效果：