[发明专利]控制车辆制动的真空压力的方法

说明书

一种用于控制车辆制动的真空压力的方法，可包括：检查车辆是否是怠速或进入减速状态；将车辆的发动机真空压力和助力器真空压力与预设参考值进行比较；当发动机真空压力和助力器真空压力小于预设参考值时，检查车辆的阀控制系统是否能够操作；并且当阀控制系统能够操作时控制阀控制系统，当阀控制系统无法操作时，控制车辆的空调(A/C)或交流发电机。

技术领域

本公开的示例性实施方式涉及一种用于控制车辆制动的真空压力的方法。

背景技术

通常，制动装置用于在行驶的车辆上产生制动力，以防止车辆自行移动。制动装置通常通过制动踏板的操作而由主缸产生并供给的液压压力来操作。

即，车辆包括：制动踏板，其被驾驶员的脚踩下以产生制动力；助力器，其利用在发动机中产生的负压(真空压力)和大气压之间的差来放大施加至制动踏板的力；主缸，将施加在制动踏板上的力转换为液压；以及制动器，通过从该主缸供给的液压来产生制动力。

如果发动机中产生的真空压力不足或进一步需要真空压力，则车辆将另外配备真空泵以实现平稳制动。

在传统的添加真空泵的方法中，在电动真空泵(EVP)的情况下可能导致成本过度增加，而在机械真空泵(MVP)的情况下可能导致燃料效率下降。

为了解决这些问题，已经进行了阀控制系统的进气阀关闭(IVC)提前控制或A/C切断控制以减小发动机空载(engine idle load，发动机怠速)。然而，即使由于歧管内真空压力的不一致控制而并非绝对必要时，这种方法也使泵以过量的频率工作，这具有诸如不稳定的怠速或冷却性能下降的副作用。

以上内容仅旨在帮助理解本公开的背景，而并非旨在表示本公开落入范围内。

韩国专利第10-0667439号公开了与本文公开的主题有关的主题。

发明内容

本公开的实施方式针对控制用于车辆制动的真空压力的方法，由于不会过度执行用于制动的真空压力的IVC提前控制、A/C控制等，即使不使用真空泵也能够确保足够的真空压力。

通过以下描述可理解本公开的其他目的和优点，并且参照本公开的实施方式，本公开的其他目的和优点将变得显而易见。同样，对于本公开所属领域的技术人员而言显而易见的是，本公开的目的和优点可通过所要求保护的手段及其组合来实现。

根据本公开的实施方式，一种用于控制车辆制动的真空压力的方法包括：检查车辆是否是怠速或进入减速状态；将车辆的发动机真空压力和助力器真空压力与预设参考值进行比较；当发动机真空压力和助力器真空压力小于预设参考值时，检查车辆的阀控制系统是否能够操作；当阀控制系统能够操作时，控制阀控制系统，当阀控制系统无法操作时，控制车辆的空调(A/C)或交流发电机。

可执行对于阀控制系统的控制以进行阀控制系统的进气阀关闭(IVC)提前控制。

可执行对于空调或交流发电机的控制以减少或切断空调的压缩机的占空比。

可执行对于空调或交流发电机的控制以降低交流发电机的发电控制电压。

该方法还可包括：在控制所述阀控制系统之后，执行第一助力器真空压力比较，确定所述助力器真空压力是否等于或高于参考值+磁滞(Hys.)，并且当所述助力器真空压力等于或高于所述参考值+磁滞(Hys.)时，可完成所述控制。

在执行所述第一助力器真空压力比较时，当所述助力器真空压力低于所述参考值+磁滞(Hys.)时，可执行所述车辆的空调或交流发电机的控制。

所述方法还可包括：在执行所述车辆的空调或交流发电机的控制之后，执行第二助力器真空压力比较，确定所述助力器真空压力是否等于或高于所述参考值+磁滞(Hys.)，并且在执行所述第二助力器真空压力比较时，当所述助力器真空压力等于或高于所述基准值+磁滞(Hys.)时，可完成所述控制。