[发明专利]一种螺旋桨限速器

说明书

本发明公开了一种螺旋桨限速器，传动轴通过衬套滑动连接在壳体小直径孔内，位于壳体大直径孔内的两L型配重安装在传动轴上端，分油活门可滑动地装配在传动轴中心孔内，其上端部压接有限速弹簧；两L型配重两钩部抵在轴承外圈上；盖下端固定在壳体上端面，其小孔内螺纹锁紧固定有调整螺钉，调整柱塞与导板和限速弹簧座装配在一起，安装在盖的圆柱大孔内；传动轴上有环油槽Ⅰ，开有多个与壳体滑油进孔连通的分油孔和与壳体的回油孔Ⅱ连通的回油孔Ⅰ；分油活门开有环油槽Ⅱ，通过分油活门的移动，使环油槽Ⅱ与环油槽Ⅰ不连通或连通。本发明螺旋桨转速操控精确快速、防止了螺旋桨故障时发生飞转的现象的发生，使飞行安全系数更高。

技术领域

本发明涉及一种螺旋桨限速器。

背景技术

随着航空螺旋桨技术的发展，对螺旋桨控制系统的要求也越来越高。为了保证飞行安全，防止螺旋桨故障时发生飞转，螺旋桨控制系统均会设置最高转速限制机构，限速机构有些包含在发动机或螺旋桨自身结构中，有时因为发动机、螺旋桨空间结构有限，或出于功能模块化的要求，会将限速功能独立出来，作为独立产品进行设计。现有的限速器无论是电控的，还是液压的，其结构简单，功能单一，可靠性偏低，响应速度慢，调控精度低，一旦发生故障，无法阻止螺旋桨故障时发生飞转，造成飞行事故。因此，研究一种螺旋桨转速操控精确快速、使飞行安全系数更高的螺旋桨限速器非常重要。

发明内容

本发明的目的就是解决现有技术中存在的上述问题，提供一种螺旋桨转速操控精确快速、防止了螺旋桨故障时发生飞转的现象的发生，使飞行安全系数更高的螺旋桨限速器。

为实现上述目的，本发明的技术解决方案是：一种螺旋桨限速器，其包括壳体、盖、传动轴、分油活门、衬套、两L型配重、U型配重盘、轴承、限速弹簧、调整柱塞、限速弹簧座、导板、锁紧螺母、调整弹簧座、调整弹簧和一端有螺帽、中间变径光杆、另一端带螺纹的调整螺钉；使用时，壳体下端固定在发动机的安装座上。壳体中心开有变径孔，上端部的大直径孔为两L型配重的安装孔，下端部的小直径孔与衬套过盈配合，衬套过盈装配在壳体的小直径孔内；传动轴可转动地安装在衬套内，其上端凸台挡边小间隙搭接在壳体的大直径孔的底面上，其外圆中间位置上开有环油槽Ⅰ，其中心开有中心孔，其在环油槽Ⅰ处的壁上开有2个分油窗口，其底端部加工有与发动机输出轴的内花键相匹配的外花键，其靠近外花键的上方壁上开有多个与壳体底部开有的回油孔Ⅱ相连通的回油孔Ⅰ；使用时传动轴下端安装在发动机输出轴的内花键上，由发动机传动机构带动旋转；壳体下端部和衬套上开有与环油槽Ⅰ连通的滑油进孔；使用时，滑油进孔与发动机安装座的进油孔相连，可将螺旋桨腔的压力滑油引入，回油孔Ⅱ与发动机的回油箱连通；所述分油活门可滑动地装配在传动轴中心孔内，其下端部开有环油槽Ⅱ，其上端固定在轴承的内圈，其静止时，其环油槽Ⅱ上端的粗径处封闭传动轴上的分油窗口，其上移时，其环油槽Ⅱ通过分油窗口与传动轴上的环油槽Ⅰ连通；U型配重盘微间隙装配在传动轴上端的轴头上；两L型配重下端部铰接在U型配重盘的两端，其两钩部抵在轴承外圈的底面上；盖上端有小孔，下端为圆柱大孔，底面向外探出环形连接凸台，环形连接凸台安装固定在壳体上端面，小孔内有自锁螺纹或安装有自锁紧钢丝螺套；调整柱塞上端为高小于盖圆柱大孔的高度、直径与圆柱大孔匹配的带底面的空心圆柱，下端延伸成变径圆杆，其上端圆柱可滑动地连接在盖的圆柱大孔内，其中心开有过油孔；导板可滑动地装配在调整柱塞的变径圆杆上，其外圆由盖圆柱大孔内的台阶、卡接固定在圆柱大孔壁上的弹性挡圈和密封圈密封固定在圆柱大孔端部；限速弹簧座卡接定位在调整柱塞的变径圆杆端部；限速弹簧安装在分油活门轴头凸台端面和限速弹簧座之间；调整弹簧座为带中心孔的几字形，其下端被调整弹簧压接在调整柱塞上端圆柱的空心底壁上，其上端壁中心孔穿在调整螺钉的螺帽端；调整螺钉的螺帽拉紧在调整弹簧座的几字形的凹腔内的端面上，其带螺纹的另一端螺纹连接在盖上端的小孔内，其光杆的粗径处与盖的小孔下方可移动地密封连接，其上端面有旋拧工具的卡接槽或者旋拧手柄；调整弹簧下端置于调整弹簧座上，上端限位在盖圆柱大孔的顶壁上。