[发明专利]一种螺旋桨自动调速控制装置

说明书

本发明公开了一种螺旋桨自动调速控制装置，包括油路控制组件、离心调速组件和弹簧调节组件；油路控制组件包括分油活门、套在分油活门外的分油衬筒、套在分油衬筒外的截面为U型的分油衬套、上、下轴承和套在分油衬套外壳体；分油活门的上端连接在调速弹簧上，下端抵在调速器配重上；分油活门静止时，凸起Ⅰ封闭下高压油孔，凸起Ⅱ封闭中环油孔；分油活门下移时，下高压油孔与出油环腔连通，第一油腔还与大距油路连通；分油活门上移时，下高压油孔与高压油环腔连通，第二油腔还与大距油路连通。本发明的分油活门体积小、重量轻，响应速度快，惯性小，调节速度一次到位，调节精度高，保证了系统的稳定性，增加了使用寿命。

技术领域

本发明涉及一种螺旋桨自动调速控制装置。

背景技术

现有的螺旋桨调速器包括分油衬套、分油活门和外壳，分油活门的上端硬性连接在调速弹簧上，下端与离心配重相抵。分油衬套的侧壁上由高到低分布有螺旋桨回油孔、螺旋桨大距来油孔也是高压油孔和油泵來油孔；分油活门的中间为矩形，矩形外壁上设有与螺旋桨回油孔连通的第一油腔和与油泵来油孔连通的第二油腔，矩形上端处外壁与分油衬套上板之间设有上油腔，矩形下端外壁与分油衬套下板之间设有下油腔。在发动机转速稳定运行时，调速器的离心配重因离心力导致其旋转而产生的轴向力与调速弹簧的弹力使分油活门处于中间位置，分油活门处于平衡状态，螺旋桨转速稳定。当发动机负载增加时，螺旋桨转速降低，离心配重的离心力变小，在小于调速弹簧的弹力时，分油活门下移，顶着离心配重旋转，上端收拢，螺旋桨大距油孔与回油孔接通，螺旋桨变小距，进而转速升高重新恢复平衡转速；相反，当发动机负载降低时，螺旋桨转速升高，离心配重的离心力变大，在大于调速弹簧的弹力时，分油活门上移，离心配重旋转，上端张开，螺旋桨大距油孔与油泵来油孔接通，螺旋桨变大距，进而转速降低重新恢复平衡转速。由于现有的螺旋桨调速器的分油活门体积大，重量大，在调速时由于惯性，刚开始响应缓慢，而后不是上移过多就是下移过多而导致矫正过渡，又不得不进行回调，这样不断地重复降速、加速的调节过程，发动机的转速便不能很快地稳定下来，甚至有可能稳定不下来，而发生严重的转速波动。由此可见，在调速器中仅仅加入一个液压放大元件还是不能使它满足使用要求的。还有，现有的螺旋桨调速器的分油活门的下端与离心配重直接相抵，由于离心配重工作时是旋转的，那么分油活门也要在其带动下作旋转运动，一是导致分油活门与离心配重之间磨损严重，时间长后，会造成分油活门的长度与离心配重变短，必须增加分油活门的行程才能弥补，所以必须调整设计的控制参数，否则造成调速失效。二是由于分油活门的旋转，造成分油活门与分油衬套之间的磨损，导致密封效果差甚至失效，造成漏油，导致功能异常。三是磨损的碎屑进入各油路中，造成转速慢甚至卡滞，导致调速器功能异常。四是分油活门与调速弹簧硬性连接，由于调速弹簧也作旋转，弹簧旋转产生扭曲，造成弹力值与系统设计的不符，弹簧的压力值发生变化，必须调整设计的控制参数，否则造成平衡速度变化，造成系统的漂移，且降低弹簧的使用寿命。

发明内容

本发明的目的就是解决现有技术中存在的上述问题，提供一种螺旋桨自动调速控制装置，该控制装置的分油活门体积小、重量轻，响应速度快，惯性小，调节速度一次到位，调节精度高，保证了系统的稳定性，增加了使用寿命。

为实现上述目的，本发明的技术解决方案是：一种螺旋桨自动调速控制装置，包括油路控制组件、离心调速组件和弹簧调节组件；所述弹簧调节组件包括调速弹簧和压接在调速弹簧上的弹簧调节装置；所述离心调速组件包括两调速器配重和配重支架，配重支架下端通过花键装配在与发动机传动轴上，并由轴用弹性挡圈挡位，两调速器配重通过配重轴对称铰接在配重支架上；