[发明专利]外挂接驳的加强型叉式摆杆独立悬架机构

说明书

本发明公开了一种外挂接驳的加强型叉式摆杆独立悬架机构。包括连接组件、中轴固定柱、左右两边的三组平行排列的摆杆、活动架、弹簧、弹簧座、限角定位片、带轴承收紧螺栓总成，上下三星连接杆、摆杆连接座和限角定位片及回位弹簧上端座焊接在中轴固定柱上，回位弹簧下端座焊接在下摆杆上。平衡弹簧座焊接在左右两边的上摆杆上端。各组件通过带轴承收紧螺栓连接成一个可在限角范围内摆杆和活动架做上下运动的机构。上下三星连接杆用于和摩托车架的方向转动轴件连接，接驳成功后本机构可随车架的方向转向轴做全方位同步同向运动。本发明可广泛用于间接连接倒三轮(含电动)的双前轮，使倒三轮的双前轮便于轻易操控转向及行驶。

技术领域

本发明涉及倒三轮技术领域，尤其涉及一种双前轮可左右摇摆能自回正平衡的机构。

背景技术

倒三轮(含电动)摩托车是一个较为新型的产品，在复杂地形环境下，平稳安全通过性较二轮为好，特别是转弯轮胎抓地力强于二轮摩托车。倒三轮(含电动)摩托车与四轮摩托车相比则显然结构较为简单，成本较低，为些，近年来极受民众的喜爱。

例如法国的标致倒三轮摩托车，其转向是通过电动和机械对前轮的控制实现的。但操控性复杂，成本高，不易为一般驾驶员习惯驾驶。国内的吉利倒三轮的双前轮总成是把四轮沙滩车的技术应用到它使用，需要两轮的轮距宽度较大，才能确保车体的稳定性，一般窄小的路面不易通过。

一般倒三轮摩托车中一般采取让左右前双轮减震器来减少路面对车身的冲击，没有车身侧倾自回正平衡装置，通过高低不平路面时安全稳定性低。

发明内容

为了克服一般倒三轮车中存在的问题，降低加工成本和简化生产工艺，本人发明提供全机械简单操作的一种产品：外挂接驳的加强型叉式摆臂独立悬架机构。在本机构中加入了一种轴对称图形在中轴线的介入下两边做轴对称运动的一种能回正平衡机构。加入了小汽车常用的叉式摆杆独立悬架，通过连接减震机构后和轮胎相连，使倒三轮的左右轮胎平稳运动的同时，在平衡弹簧的作用力下，倒三轮前双轮在车身侧倾的时候更能加大对地面的抓力，安全稳定地快速通过各种高低不平的路面。在不改变原型二轮摩托车的长、宽、高及轮胎大小和减震器长短的情况下，本机构适用于所有二轮摩托车改变生产为倒三轮摩托车。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：包括连接金属组件、左边上摆杆1、右边上摆杆2、左边中摆杆3、右边中摆杆4、左边下摆杆5、右边下摆杆6、左边活动架7、右边活动架8、中轴固定柱9、回位弹簧10、回位弹簧座11、限角定位片12、平衡弹簧13、平衡弹簧座14、带轴承收紧螺栓15、上下三星连接杆16、摆杆连接座18、其中带轴承收紧螺栓总成中的轴承17放置在各摆臂的运动支点孔内。上下三星连接杆、摆杆连接座和限角定位片及回位弹簧上端座焊接在中轴固定柱上，回位弹簧下端座焊接在下摆杆上，平衡弹簧座焊接在左右两边的上摆杆上端。各组件通过带轴承收紧螺栓连接后就成了一个左右摆杆可单独或同时做上下运动的机构，摆杆带动活动架做各种运动时，平衡弹簧也同时跟随作适当运动。在外力作用时本机构能左右摇摆活动变形，在外力停止时能自回正平衡。通过左右两边活动架连接减震机构后再与轮胎相连，在高低不平路面对轮胎的作用力或驾驶员对车身方向把施加作用力时，外挂接驳的加强型叉式摆杆独立悬架机构做活动变形，倒三轮的前双轮也作适当的上下活动。

作为本方案中，在中轴固定柱中焊接了预设角度的限角定位片，在转弯侧倾时使车身控制在30度，使车辆驾驶时更加稳定和安全。

附图说明

图1是外挂接驳的加强型叉式摆杆独立悬架机构的后视立体图。

图2是外挂接驳的加强型叉式摆杆独立悬架机构的前视立体图。

图3是外挂接驳的加强型叉式摆杆独立悬架机构的结构图。

图4是外挂接驳的加强型叉式摆杆独立悬架机构通过连接已带减震器的减震架后，减震架和倒三轮的双前轮连接的一种外形的立体图。