[发明专利]一种汽车减振器复原阀片和压缩阀片变形压降的计算方法

说明书

本发明公开了一种汽车减振器复原阀片和压缩阀片变形压降的计算方法，将阀片打开后形成的流体通道看成锥形圆环缝隙，考虑阀片螺母的半径、活塞中的活塞孔外边缘到活塞中心的距离和阀片外半径对流域面积的影响，使流域面积随着阀片螺母半径增大而减小，随着活塞中活塞孔外边缘到活塞中心的距离增大而减小，随着阀片外半径增大而增大，从而使阀片变形产生的压降随着阀片螺母半径增大而增大，随着活塞中活塞孔外边缘到活塞中心的距离增大而增大，随着阀片外半径的增大而减小；优点是计算得到的压降值与实际值之前的偏差较小，计算精度高，设计人员后期不需要经过大量的实验来优化设计，降低了设计及实验成本，提高了研发速度，降低了总体研发成本。

技术领域

本发明涉及一种计算方法，尤其是涉及一种汽车减振器复原阀片和压缩阀片变形压降的计算方法。

背景技术

汽车减振器是汽车的关键零部件之一，在汽车运动的过程中，汽车减振器用于吸收路面传来的振动，改善汽车行驶的平稳性和乘坐舒适性，其减振性能直接决定着汽车的舒适程度及运行安全。如图1所示，现有的汽车减振器主要由活塞杆1、内筒2、外筒3、活塞阀系4、底阀阀系5、底座6、顶座7、顶部密封件8、锁紧螺母10组成底座设置在外筒3的底部开口处将外筒3的底部封闭，顶座7设置在外筒3的顶部开口处将外筒3的顶部封闭，内筒2同轴设置在外筒3内，顶部密封件8将内筒2的顶部开口封闭，底阀阀系5设置在内筒2的底部开口处，活塞阀系4位于内筒2内部，内筒2、活塞阀系4与顶部密封件8之间区域形成上腔9，内筒2、活塞阀系4与底阀阀系5之间区域形成下腔11，内筒2、外筒3、底座6、底阀阀系5与顶部密封件8之间区域形成储油腔12。活塞杆1穿过顶座7和顶部密封件8后伸到内筒2中，活塞阀系4通过锁紧螺母10固定在活塞杆1上形成一个整体，活塞阀系4可以随活塞杆1上下做往复运动，底阀阀系5和顶部密封件8分别通过压装的方式固定在内筒2上，外筒3与底座6焊接在一起，外筒3与顶座7靠螺纹连接在一起，形成密闭容腔。内筒2、外筒3、底座6、顶座7以及顶部密封件8用于减振器的密封及上腔9、下腔11以及储油腔12的分割；锁紧螺母10用于活塞杆1和活塞阀系4的固定；活塞杆1用于带动活塞阀系4的运动，使流体通过活塞阀系4和底阀阀系5产生阻尼力。