[发明专利]四轮驱动车辆

说明书

一种四轮驱动车辆，包括：主驱动轮和辅助驱动轮；第一驱动电机，向主驱动轮提供动力；第二驱动电机，向辅助驱动轮提供动力；电池，储存电能；逆变器，对储存在电池中的电能进行转换并提供给第一驱动电机；以及双向功率转换器，通过转换从车辆外部供应的功率来生成用于对电池充电的充电电力，并对储存在电池中的电能进行转换并提供给第二驱动电机。

技术领域

本公开涉及一种四轮驱动车辆。

背景技术

这部分的陈述仅提供与本公开相关的背景信息，并且可能不构成现有技术。

通常，四轮驱动车辆是通过向车辆的所有前轮和后轮供电来驱动的车辆。特别地，全轮驱动(AWD)车辆总是将动力传递给四个车轮，同时考虑到抓地力和车轮的转数将动力适当地分配给车轮，从而提高车轮的抓地力并实现稳定行驶。

最近，环保车辆(特别是电动车辆)配备有驱动电机，以便选择性地驱动前轮或后轮作为主驱动轮，并驱动未选择的驱动轮作为辅助驱动轮。驱动电机将电能转换成机械旋转能，电力被分别供应给主驱动轮的驱动电机和辅助驱动轮的驱动电机。特别地，这些驱动电机配备有逆变器，逆变器转换存储在电池中的DC能量，并分别将其提供给驱动电机。此外，电动车辆必须配备车载充电器(OBC)，用于对电池进行充电，该电池从外部充电设施提供给驱动电机的电能。

我们已经发现，由于包括四轮驱动系统(特别是AWD系统)的电动车辆必须配备几个驱动电机、逆变器和充电器，因此该系统很复杂，并且因此大大增加了车辆的制造成本。

以上作为本公开的相关技术提供的描述仅仅是为了帮助理解本公开的背景，不应被解释为包括在本领域技术人员已知的相关技术中。

发明内容

因此，本公开提供了一种电动四轮驱动车辆，其中，可以通过将四轮驱动系统中的一些部件的功能相乘来简化系统结构。

鉴于一个方面，根据本公开的四轮驱动车辆可以包括：主驱动轮和辅助驱动轮；第一驱动电机，向主驱动轮提供动力；第二驱动电机，向辅助驱动轮提供动力；电池，储存电能；逆变器，对储存在电池中的电能进行转换并提供给第一驱动电机；以及双向功率转换器，通过转换从车辆外部供应的功率来生成用于对电池充电的充电电力，并对储存在电池中的电能进行转换并提供给第二驱动电机。

在本公开的实施方式中，第二驱动电机的额定功率可以小于第一驱动电机的额定功率。

在本公开的实施方式中，四轮驱动车辆还可以包括：第一开关元件，其连接在双向功率转换器和充电入口之间，该充电入口被配置为供应外部充电电力；以及第二开关元件，设置在双向功率转换器和第二驱动电机之间。

在本公开的实施方式中，当通过充电入口施加外部充电电力或者通过充电入口输出电池电力时，所述第一开关元件可以短路并且所述第二开关元件可以断开，并且当驱动四轮驱动车辆时，第一开关元件可以断开并且第二开关元件可以短路。

在本公开的实施方式中，双向功率转换器可以包括：双向功率因数校正电路，连接到第二驱动电机和充电入口，充电入口被配置为提供外部充电电力；以及双向DC-DC转换器，连接在双向功率因数校正电路和电池之间。

在本公开的实施方式中，双向功率因数校正电路可以包括：第一输入/输出端口，选择性地连接到充电入口或第二驱动电机；第二输入/输出端口，连接到双向DC-DC转换器；升压电感器电路，包括分别连接到第一输入/输出端口的端子的多个升压电感器；以及开关电路，包括连接到升压电感器电路的多个开关元件。