[发明专利]一种蓄电池PP塑壳胶封方法及蓄电池

说明书

本发明涉及一种蓄电池PP塑壳胶封方法及蓄电池，所述蓄电池PP塑壳胶封方法包括将聚丙烯改性胶水注入胶槽，合盖后待聚丙烯改性胶水固化，以实现所述蓄电池PP塑壳的密封；其中，所述聚丙烯改性胶水包含聚丙烯或者改性聚丙烯。所述蓄电池包含采用上述方法制备得到的PP塑壳。本发明所述的蓄电池PP塑壳胶封方法可快速进行封盖压实即实现密封，省去了高温固化窑环节，使工艺变的更加简单、能耗更低、效率更快。

技术领域

本发明涉及蓄电池槽盖的胶封技术，尤其是一种蓄电池PP塑壳胶封方法及蓄电池。

背景技术

铅酸蓄电池的壳体是用来盛放电解液和极板组的，应由耐酸、耐热、耐震、绝缘性好并且有一机械强度的材料制成。而外壳最早使用的是橡胶材料，随着化工业的发展和改进，电池外壳逐渐的被PP塑料以及ABS塑料所代替。介于产品结构设计、应用环境、产品属性的不同，需要透明度较高、可观察液位加水补液的特点，传统的摩托车、汽车起动型电池大都采用PP塑料外壳，而动力型电池考虑紧装配、耐压力等技术要求都采用ABS高强度高密度塑料外壳。不同的外壳材料，不同材质的外壳就要采取不同密封工艺：

1.橡胶外壳：是用沥青封口的；

2.PP塑料外壳，是通过加热版烫口热封的；

3.ABS塑料外壳，是用环氧树脂封口的。

其中沥青封口是最麻烦的，封口之煮沸，且添加固化剂、光亮剂等，操作时散发一种气味难闻的刺激气体，不利于环保，但利于电池的返修；灌注基本上靠手工；热封最牢固，但必须使用昂贵的热封机进行，手工热封不了，电池有问题不能撬开返修；环氧树脂密封，事前必须加固化剂，若是搅拌不均匀，容易，容易造成电池漏液，不能撬开返修，固化剂成分复杂，如果配比不当，容易造成极柱和电解液接触面处腐蚀，影响电池寿命。可以手工操作，也可以用自动或者半自动的灌胶机操作。

ABS材料和PP材料是制作电池外壳的两种主要材料。ABS材料的强度好，色泽较光亮，但其分子密度较低，水气容易渗透电池槽壁。若电池长期使用，电池容易失水，可能缩短电池的寿命。采用ABS材料的电池，通常采用环氧胶封工艺，易老化，电池的气密性较差。再者，胶封工艺通常是手工操作，难以保证电池的稳定性。国产电池基本均采用ABS材料制作。PP材料材质较软，有伸缩性，在承受较高压力也不会爆裂。其分子密度较ABS高，其水气渗透率约为ABS材料的1/10，长期使用电池不易失水。PP材料热溶性好，适合电池热封工艺，难以胶封。采用机器热封，可保证电池的密封效果和电池质量的稳定性。国外进口的电池基本采用PP材料制作电池。

目前，流行最广的是使用环氧树脂密封，而汽车电池以及部分摩托车电池，基本上保留着热封工艺，毕竟是机器操作，自动化程度高，且无需另外添加外来物质作为帮助，所以，ABS使用热封的工艺也在尝试，但VRLA电池的内部空间限制一时间难以实现热封技术。

中国发明专利CN102157710A公开了一种摩托车电池壳盖热封方法，首先，根据电池型号安装相应的热封模具；其次，在启动热封机之前，在热封机的加热板上用耐高温胶布固定一层耐高温的名为特氟龙的塑料薄膜，塑料薄膜的长、宽尺寸略大于热封模具加热板尺寸；然后，启动热封机，使加热板温度达到设计要求；最后，操作热封机开始电池壳、盖热封，在热封过程中，每隔30min，采用硅油擦拭特氟龙塑料薄膜表面，控制加热板的温度，并清除极少部分的塑料残渣。该发明采用此热封方法解决现行壳、盖热封时热封机加热板上残留塑料以及形成塑料拉丝的问题，但使用的热封机、热封模具在型号切换上十分不便，投资也较巨大。

目前电动车电池每年约5亿只的生产量，均采用ABS塑料及环氧树脂胶封工艺，不仅在高温固化中耗能，不同的环氧树脂的固化剂中还含有苯酚、乙酸乙酯、乙酸丁酯、苯甲醇、IPDA(异佛尔酮二胺)、丁醇、二氨基二苯甲烷、二乙烯三胺、丙二醇甲醚醋酸酯等刺激性有毒物质，导致操作人员出现过敏性皮炎现象很普遍，开发一种无毒低能耗的胶封技术社会效益巨大。

发明内容