[发明专利]带有传动传感功能的智能化自适应自动变速系统

说明书

本发明公开了一种带有传动传感功能的智能化自适应自动变速系统，包括高速挡传动机构、低速挡传动机构、用于输出动力的传动桥以及在电机动力输出组件和前进挡动力输入组件之间传递动力的传动传感机构。采用以上技术方案，从而在不切断驱动力的情况下自适应随行驶阻力变化自动进行换挡变速，换挡平顺，大幅增加了电机高效运行的区间，可以满足山区、丘陵和重负荷条件下使用，使电机或发动机负荷变化平缓、纯电动交通工具运行平稳，安全高；同时，通过位移检测装置能够对电机的转速和扭矩进行适应性的调节，使电机处于高转速、高效率的工作状态，不仅能耗低，而且提高了电机的稳定性、可靠性和使用寿命。

技术领域

本发明涉及变速器技术领域，具体涉及一种带有传动传感功能的智能化自适应自动变速系统。

背景技术

现有的电动交通工具由于其传动结构的限制，在行驶过程中，完全由驾驶员在不能准确知晓行驶阻力的情况下，依据经验进行操控，因此，常常不可避免地出现电机工作状态与交通工具实际行驶状况不匹配的情况，造成电机堵转。尤其是交通工具处于启动、爬坡、逆风等低速重载条件时，电机往往需要在低效率、低转速、高扭矩情况下工作，容易引起电机的意外损坏，增加维修和更换成本，同时也会直接影响到电池的续航里程。对于诸如电动物流车等对经济性要求较高的车型而言，传统的变速传动结构显然不能较好的满足其使用要求。

为了解决以上问题，本案发明人团队设计了一系列的凸轮自适应自动变速装置和变速桥，利用行驶阻力驱动凸轮，达到自动换挡和根据行驶阻力自适应匹配车速输出扭矩的目的，具有较好的应用效果。

但是，现有凸轮自适应自动变速装置均只适用于后置后驱或前置后驱的传动方式，传动效率始终不够理想。并且交通工具处于启动、爬坡、逆风等低速重载条件时，现有的自动变速器不能实时检测阻力矩，造成电机往往需要在低效率、低转速、高扭矩情况下工作，而不能根据实际情况对电机的转速和扭矩进行适应性的调节，容易引起电机的意外损坏，增加维修和更换成本，同时也会直接影响到电池的续航里程。

解决以上问题成为当务之急。

发明内容

为解决以上的技术问题，本发明提供了一种带有传动传感功能的智能化自适应自动变速系统。

其技术方案如下：

一种带有传动传感功能的智能化自适应自动变速系统，其要点在于，包括高速挡传动机构、低速挡传动机构、用于输出动力的传动桥以及在电机动力输出组件和前进挡动力输入组件之间传递动力的传动传感机构；

所述高速挡传动机构包括摩擦离合器和用于对摩擦离合器施加预紧力的弹性元件组，所述摩擦离合器包括主动摩擦件和从动摩擦件，所述前进挡动力输入组件将动力传递给主动摩擦件，所述从动摩擦件套装在传动桥的前进挡传动套上，并与前进挡传动套之间形成螺旋传动副，以使从动摩擦件能够沿前进挡传动套轴向滑动；

所述低速挡传动机构包括通过内心轮凸轮套套装在前进挡传动套上的超越离合器以及在主动摩擦件和超越离合器之间减速传动的副轴传动组件，所述内心轮凸轮套与从动摩擦件的对应端面通过端面凸轮副传动配合，以将动力传递到前进挡传动套上；

所述传动传感机构包括受电机动力输出组件带动的动力一级从动齿轮轴、用于将动力传递给前进挡动力输入组件的动力二级主动齿轮、可轴向滑动地套装在动力一级从动齿轮轴上的传动传感凸轮套以及用于检测传动传感凸轮套位移的位移检测装置，所述传动传感凸轮套能够在动力一级从动齿轮轴的带动下同步转动，所述动力二级主动齿轮可转动地套装在动力一级从动齿轮轴上，并与传动传感凸轮套的对应端面通过端面凸轮副传动配合，能够驱使传动传感凸轮套远离动力二级主动齿轮，在所述传动传感凸轮套和动力一级从动齿轮轴之间设置有弹性复位元件，能够驱使传动传感凸轮套靠近动力二级主动齿轮。