[发明专利]一种主支路交叉口的交通信号配时方法

说明书

一种主支路交叉口的交通信号配时方法，本发明涉及交通信号配时方法。本发明的目的是为了解决现有方法未考虑主路与支路总体交通流量以及各个相位所控制车道数的差异，导致生成的周期时长明显偏小，通行效率低，无法在实际工程中应用的问题。过程为：一：获取交叉口各相位的到达机动车流量；二：对交叉口各相位的到达机动车流量进行转化；三：对交叉口各相位控制的车道数进行转化；四：计算交叉口各个相位的权重系数；五：确定交叉口各个相位的绿灯间隔时间；六：计算交叉口信号配时参数；七：生成交叉口的信号配时方案。本发明用于交通信号配时领域。

技术领域

本发明涉及交通信号配时方法。

背景技术

主路与支路相交的交通信号控制交叉口在城市路网中普遍存在，其信号配时方案的合理性不仅影响主路与支路的交通流运行效率，也会影响周边路网的交通流运行效率。尤其主路车道数多、交通流量大，在城市路网中占有非常重要的地位。如何设计主支路交叉口的信号配时方案一直受到交通管理者的密切关注。

已有的主支路交叉口信号配时方法给主路和支路赋予相同的权重，根据各相位的关键车道的交通流量计算交叉口周期时长和相位绿灯时间，即信号配时只采用每个相位关键车道的交通流量，忽略了该相位其他车道的交通流量。这种方法未考虑主路与支路总体交通流量以及各个相位所控制车道数的差异，导致生成的周期时长明显偏小，通行效率低，无法在实际工程中应用。因此，目前针对主支路交叉口还缺乏有效的交通信号配时方法。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有方法未考虑主路与支路总体交通流量以及各个相位所控制车道数的差异，导致生成的周期时长明显偏小，通行效率低，无法在实际工程中应用的问题，而提出一种主支路交叉口的交通信号配时方法。

一种主支路交叉口的交通信号配时方法具体过程为：

步骤一：获取交叉口各相位的到达机动车流量；

步骤二：对交叉口各相位的到达机动车流量进行转化；

步骤三：对交叉口各相位控制的车道数进行转化；

步骤四：基于步骤二和步骤三计算交叉口各个相位的权重系数；

步骤五：确定交叉口各个相位的绿灯间隔时间；

步骤六：计算交叉口信号配时参数；具体过程为：

步骤六一：计算交叉口的初始周期时长C₀，单位为s；

步骤六二：计算交叉口相位n的绿灯时间g_n，单位为s；

步骤六三：计算交叉口的最佳周期时长C，单位为s；

步骤七：生成交叉口的信号配时方案。

本发明的有益效果为：

本发明采用获取交叉口各相位的到达机动车流量；对交叉口各相位的到达机动车流量进行转化；对交叉口各相位控制的车道数进行转化；计算交叉口各个相位的权重系数；确定交叉口各个相位的绿灯间隔时间；计算交叉口信号配时参数；生成交叉口的信号配时方案；考虑主支路交叉口各个相位的交通流量、车道数的差异，给各个相位赋予不同的权重系数，进而建立一种新的信号配时方法，生成交叉口的配时方案(即周期时长、相位绿灯时间、相位绿灯间隔时间)。它可以为主支路交叉口生成合理的信号配时方案，对于提高整体交通流通行效率、缓解交叉口交通拥堵尤其是主路的交通拥堵具有重要意义。

附图说明

图1为本发明主支路交叉口的渠化示意图。

具体实施方式

具体实施方式一：本实施方式一种主支路交叉口的交通信号配时方法具体过程为：

步骤一：获取交叉口各相位的到达机动车流量；