[发明专利]一种直升机刹车起动控制电路、刹车起动系统及控制方法

权利要求书

1.一种直升机刹车起动控制电路，其特征在于，所述刹车起动控制电路包括发动机电子控制器电路、直升机电源、第一开关、第二开关、刹车联锁电路和发动机起动机，

所述直升机电源、第一开关、第二开关和发动机起动机依次串联；所述刹车联锁电路控制所述第一开关的通断；

所述刹车联锁电路包括旋翼刹车装置、刹车联锁开关和刹车联锁继电器；所述旋翼刹车装置和刹车联锁开关分别与刹车联锁继电器连接；其中，所述第一开关为常闭开关，所述第二开关为常开开关；当所述旋翼刹车装置为止动状态且所述刹车联锁开关为联锁状态时，所述刹车联锁继电器通电工作，以控制所述第一开关断开；

所述发动机电子控制器电路包括发动机电子控制器和起动继电器，所述发动机电子控制器与起动继电器电连接，并控制起动继电器工作，所述起动继电器控制所述第二开关的通断；

当第一开关和第二开关均闭合时，发动机起动机工作。

2.根据权利要求1所述的直升机刹车起动控制电路，其特征在于，所述旋翼刹车装置设置于旋翼轴上，用于对旋翼的旋转进行止动；所述旋翼刹车装置包括刹车止动机构和旋翼刹车信号器，刹车止动机构对直升机旋翼进行止动；

当刹车止动机构对直升机旋翼进行止动时，旋翼刹车信号器反馈刹车状态给发动机电子控制器并控制刹车联锁继电器。

3.一种直升机刹车起动系统，所述刹车起动系统包括权利要求2所述的刹车起动控制电路，其特征在于，

所述旋翼刹车信号器与所述发动机电子控制器信号连接，用于向所述发动机电子控制器反馈所述刹车止动机构是否对直升机旋翼进行了止动；

当所述发动机电子控制器接收到起动信号后，所述刹车联锁电路和所述发动机电子控制器电路分别控制所述第一开关和第二开关的通断，以控制所述发动机起动机的起动；所述发动机电子控制器根据所述旋翼刹车装置反馈的信号以控制发动机的起动模式和工作状态。

4.根据权利要求3所述的直升机刹车起动系统，其特征在于，所述起动模式包括第一起动模式和第二起动模式，

第一起动模式为以发动机的动力涡轮恒定转速为目标进行控制；第二起动模式为以发动机的燃气涡轮恒定转速为目标进行控制；

所述工作状态包括第一工作状态和第二工作状态，所述第一工作状态为采用第一起动模式起动成功后的发动机工作状态；所述第二工作状态为采用第二起动模式起动成功后的发动机工作状态。

5.根据权利要求4所述的直升机刹车起动系统，其特征在于，

若所述发动机电子控制器接收到所述旋翼刹车装置反馈的信号为，所述刹车止动机构未对直升机旋翼进行止动，所述发动机电子控制器控制发动机以第一起动模式进行起动，并在第一工作状态下进行工作；

若所述发动机电子控制器接收到所述旋翼刹车装置反馈的信号为，所述刹车止动机构对直升机旋翼进行了止动，则所述发动机电子控制器控制发动机以第二起动模式进行起动，并在第二工作状态下进行工作。

6.一种直升机刹车起动系统控制方法，利用如权利要求1至2任一项所述的刹车起动控制电路，其特征在于，所述方法包括，

确定旋翼刹车装置为止动状态、刹车联锁开关位于解锁位，所述刹车联锁继电器不通电，所述第一开关为闭合状态；

所述发动机电子控制器接收起动信号，所述发动机电子控制器控制起动继电器工作，所述起动继电器控制所述第二开关闭合；

所述发动机电子控制器控制发动机以第二起动模式进行起动，并在第二工作状态下进行工作。

7.根据权利要求6所述的刹车起动系统控制方法，其特征在于，第二起动模式为以发动机的燃气涡轮恒定转速为目标进行控制；所述第二工作状态为采用第二起动模式起动成功后的发动机工作状态。