[发明专利]一种分体式电子延时控制燃油加热系统

说明书

本发明公开了一种分体式电子延时控制燃油加热系统，包括内设主油箱和副油箱的双腔油箱，其特征在于，还包括延时燃油切换阀、主油箱油量传感器、副油箱油量传感器、加热水管、燃油管路；主油箱油量传感器、副油箱油量传感器分别固定于主油箱和副油箱上，延时燃油切换阀固定于车架上，主油箱油量传感器与加热水管连通至发动机形成冷却水循环；延时燃油切换阀通过燃油管路将主油箱油量传感器、副油箱油量传感器连通至发动机形成燃油循环。本发明通过延时燃油切换阀在车辆启动后可使整车油路内的高牌号油流回副腔室，节省较贵的高牌号油消耗；停车前使整车油路内的0号油先流回主油箱，避免混油导致的启动问题。

技术领域

本发明涉及汽车零部件，具体地指一种分体式电子延时控制燃油加热系统。

背景技术

目前燃油的燃油加热系统主要由双腔燃油箱和一体式燃油切换阀组成，燃油切换阀集成了高低牌号燃油的切换、油量指示、冷却液加热以及冷却管液电子通断功能。燃油切换阀固定在油箱主腔，为手动切换结构；双腔燃油箱主腔加0#油，副腔加抗冻性较好的高牌号油，如-20#、-35#，高牌号较0#油更贵。

在冬天，用高牌号油直接启动，正常行驶待主腔0#油解冻后切换用0#油，每个冬天可为用户节省约2万～3万的燃油使用成本。

由于燃油使用手动切换，在冷却液达到一定温度或行驶一定里程或行驶一定时间后，用户根据经验判断燃油已经解冻，就下车操作切换手柄进行高牌号柴油到0#柴油，这并不准确，有可能燃油还未完全化开，导致切换阀及燃油滤堵塞，从而发动机熄火；还有，由于油箱一般布置在整车的左侧，下车操作很不安全，特别是在高速路上。

另外，目前一体式切换阀由于结构布置原因，在停车前从0号油向高牌号油转换时，整车油路里残留的0号柴油会流回到高牌号腔室，使高号油抗凝性能降低，在冬天时容易结蜡，从而导致第2天车辆启动困难。

中国实用新型专利CN201720179865.8公开了一种用于双油箱的吸回油及水加热装置，将发动机冷却水加热解冻主油箱内的燃油，但该专利中采用的是手动转换阀来控制主副燃油的切换，并无延时功能，无法避免目前切换过早导致堵塞而切换过晚浪费高牌号柴油的问题。

公开号为CN 106917707 A中国发明专利公开了一种带延时回油功能的汽车油箱转换阀及操作方法，但该油箱转换阀仅应用于一个油箱内燃油用尽后自动切换至另一油箱，未涉及冬天汽车启动以及停车时两个油箱内燃油的切换。

因此，需要开发出一种结构简单、操作方便、可延时控制燃油切换的分体式电子延时控制燃油加热系统。

发明内容

本发明的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种结构简单、操作方便、可延时控制燃油切换的分体式电子延时控制燃油加热系统。

本发明的技术方案为：一种分体式电子延时控制燃油加热系统，包括内设主油箱和副油箱的双腔油箱，其特征在于，还包括延时燃油切换阀、主油箱油量传感器、副油箱油量传感器、加热水管、燃油管路；

主油箱油量传感器、副油箱油量传感器分别固定于主油箱和副油箱上，延时燃油切换阀固定于车架上，主油箱油量传感器与加热水管连通至发动机形成冷却水循环；

延时燃油切换阀通过燃油管路将主油箱油量传感器、副油箱油量传感器连通至发动机形成燃油循环。

优选的，燃油管路包括将主油箱油量传感器与延时燃油切换阀连通的主油箱出油管路、主油箱回油管路，以及将副油箱油量传感器与延时燃油切换阀连通的副油箱出油管路、副油箱回油管路，以及将延时燃油切换阀连接至发动机的发动机进油管路、发动机出油管路。

进一步的，发动机进油管路上设置有燃油滤清器。