[发明专利]一种高速铁路用高性能熔敷导线的制备方法

说明书

本发明涉及一种高速铁路用高性能熔敷导线，其适于高速铁路用的熔敷导线，所述熔敷导线包括导线本体，以及导线熔敷层，所述导线熔敷层包括聚酰亚胺、聚全氟乙丙烯，并且所述导线熔敷层包含占所述导线熔敷层总质量的约0.5wt%至1.0wt%的低熔点金属粉末；任选地，所述导线熔敷层还可以包括0.1至0.5wt%的活性炭粉。具有本发明所述熔敷导线体系，特别是熔敷料组分的熔敷导线，更够更加出色的完成耐磨性和拉伸附着性。

技术领域

本发明涉及并提供一种机电领域的导电材料，更具体地，本发明涉及一种适用于高速铁路产业链条上的导电材料。

背景技术

我国是世界上高速铁路最为发达的国家，高速铁路的相关配套设施的需求也与日俱增。不仅仅是高速铁路，近年来，国家加大基础设施建设投资力度，铁路、地铁、机场等基础设施迎来了新一轮的建设高峰，特别是高速铁路网的建设速度加快，预计到2020年，全国铁路营业里程达15万公里左右，五年增加值2.9万公里，其中高速铁路3万公里，五年增加值1.1万公里，复线率和电气化率分别达到60％和70％左右，基本形成布局合理、覆盖广泛、层次分明、安全高效的铁路网络。

在适用于电磁线生产加工过程中，不仅仅需要对聚亚酰胺薄膜进行均匀一致,无缝缺失的涂挂聚全氟乙丙烯浓缩液,此胶状物质密度大，带有气泡的聚全氟乙丙烯浓缩液在进行下一步生产时,会造成挂胶不均空位，从而降低了聚亚酰胺薄膜的质量,大大增加了产品的不良率。而且在高速铁路运行的线路中，会承载更大的拉伸力和严苛的磨损环境，因此对于适于高速铁路的导线的耐磨耐拉伸性能会提出更高的要求。

已有科学和工程工作者对于包覆导线做出研究。例如，中国专利申请CN101859615A公开了一种变压器线圈薄膜导线的薄膜叠包烧结方法，包括对铜扁线进行抛光打磨清洁处理；在铜扁线上叠包聚酰亚胺-氟46复合薄膜；对已经叠包薄膜的铜扁线进行高频烧结熔敷，使聚酰亚胺-氟46胶熔敷，温度控制在350～380℃。本发明提高了聚酰亚胺薄膜的附着性，避免了薄膜线在绕制线圈时的开裂现象，从而有效的提高了薄膜导线的绝缘性能和耐环境性能。本发明适用于电力机车牵引电机等大型电机变压器配套薄膜绕包线产品的薄膜叠包烧结。但是，实践中来看，该工艺的聚酰亚胺薄膜的附着性还不足以适用于高速铁路中的严苛的拉力和磨损环境。

因此，还有需求对于聚酰亚胺体系的包覆导线的耐磨性和抗拉伸抗剥落性能进行改善，以适用于高速铁路的严苛工作环境和更高的工作标准。

发明内容

由以上相关技术，本发明的一个方面在于提供一种适于高速铁路用的熔敷导线，解决上述问题中的一项或更多项的不足。特别是，本发明人出人预料的发现，具有本发明所述熔敷导线体系，特别是熔敷料组分的熔敷导线，更够更加出色的完成耐磨性和拉伸附着性。

根据本发明的一个方面，提供一种适于高速铁路用的熔敷导线，所述熔敷导线包括导线本体，以及导线熔敷层，其中所述导线熔敷层包括聚酰亚胺、聚全氟乙丙烯，并且所述导线熔敷层包含占所述导线熔敷层总质量的约0.5wt％至1.0wt％的低熔点金属粉末。

在本发明的实施方案中，由于Cu是最常用的大规模生产的导线，因此本发明技术方案的导线本体通常是由铜导线构成，本发明技术方案中所指的导线本体可以指不含涂层的和/或经过抛光处理的铜导线，也可称作裸铜线或裸导线。

在本发明的技术方案中，在通常的聚酰亚胺(或者包括氟46乳液)的包覆体系中，加入少量的低熔点金属(熔点低于导线本体的金属，例如，铝或者锡等)，可以出人预料的增加熔敷导线的耐磨性和拉伸附着性，进一步更加适用于高速铁路运行的严苛环境。

在本发明一个优选的方案中，对于所述的适于高速铁路用的熔敷导线，其中所述导线熔敷层还包括占所述导线熔敷层总质量的约0.1wt％至0.5wt％的粒度在约1000目至1500目之间的活性炭粉。