[发明专利]汽车隔热件模具的压料杆结构

说明书

本发明公开了一种汽车隔热件模具的压料杆结构，属于模具技术领域，包括模座和/或成型镶块，所述模座和/或成型镶块内滑动配合有压料杆，所述压料杆上设置有防转面，在所述模座内/或成型镶块内还设置有防转块，所述防转块与所述压料杆的防转面配合；采用本发明的压料杆防转结构，防转效果与传统防转一致，但钳工需要做的仅仅是安装螺钉，不需要再花费大量时间去研配，装配时间由原来的16‑24小时缩短到0.5‑1小时，通过优化压料杆防转结构，达到了降低制造难度、缩短模具制造周期、降低模具制造成本的效果。

技术领域

汽车隔热件模具的压料杆结构。

背景技术

随着人们对汽车品质追求提出了更高的要求，汽车隔热件在汽车上的加装也越来越普及，汽车隔热件模具更具市场前景。因为汽车隔热件多为铝板件，其抗拉强度不高，所以零部件供应商的生产机床都不具备顶杆和只能提供较小的压力，一般在200吨左右。所以汽车隔热件的成型多采用成型方式，而不采用传统汽车覆盖件的拉延方式。

但是，汽车隔热件采用成型方式又会出现诸如成型不稳定、叠料位置前后变动等不可控因素。为了能达到产品品质稳定，一般在成型工位上模设置压料杆。

根据前期成型分析模拟的需求，我们往往需要设置多根压料杆，且压料杆可能会在非平面位置，那么就需要考虑压料杆的防转问题。

传统的压料杆防转，多采用压料杆前端形状直接和模座配合孔进行防转，其结构如图1所示，压料杆1通过加工出防转面11与上模座2或成型镶块孔直接配合，达到防转的效果。由于加工刀具存在让刀导致孔的防转面11加工不到位，导致钳工只能按压料杆1来修配模座2或成型镶块7压料杆防转面11。为了保证压料杆1在开模状态具备防转要求，上模座2的配合段21的厚度至少50mm；也就是说，传统的压料杆结构，为了保证压料杆在开模状态还具备防转功能，上模座2的配合段21（即与防转面11配合防转）一般需要保证50mm。由于模座孔深度较深，基于现有的刀具和加工设备条件，模座孔多数都不能加工到位，需要钳工按压料杆1防转形状来进行研合配修，加上受气动工具长度限制，通常一件压料杆研配所需的时间为2-3个班，约为16-24小时；压料杆防转面的研合严重影响了模具的制作进度，浪费了工厂有限的人力资源。

发明内容

本发明的目的就在于提供一种汽车隔热件模具的压料杆结构，以解决上述问题。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是这样的：一种汽车隔热件模具的压料杆结构，包括模座和/或成型镶块，所述模座和/或成型镶块内滑动配合有压料杆，所述压料杆上设置有防转面，在所述模座或成型镶块内还设置有防转块，所述防转块与所述压料杆的防转面配合。

作为优选的技术方案：所述防转块与所述模座或成型镶块通过防转块螺钉连接。

本发明相对于传统的压料杆防转结构，舍弃了传统的压料杆与模座孔配合防转的方式，增加了防转块，即采用直接由压料杆与止转块接触并防转，采用本发明的结构，模座或成型镶块压料杆不需要加工配合段，模座或成型镶块压料杆孔按尺寸保证H9公差要求，直接到位；压料杆外圆按模座或成型镶块孔配磨外圆到位，保证H9/h9配合即可。压料杆按尺寸加工出防转面，后期在装配阶段只需根据尺寸配磨止转块尺寸至装配要求即可。通过实践证明防转效果与传统防转结构一致。钳工需要做的仅仅是安装螺钉，不需要在花费大量时间去研配，采用本发明的结构，可以控制汽车隔热铝件成型过程稳定。

与现有技术相比，本发明的优点在于：采用本发明的压料杆防转结构，防转效果与传统防转一致，但钳工需要做的仅仅是安装螺钉，不需要再花费大量时间去研配，装配时间由原来的16-24小时缩短到0.5-1小时，通过优化压料杆防转结构，达到了降低制造难度、缩短模具制造周期、降低模具制造成本的效果。

附图说明

图1为传统压料杆防转结构示意图；

图2为本发明的压料杆防转结构示意图。