[发明专利]一种洞桩法车站导洞内扣拱简易回填混凝土的方法

说明书

本发明公开了一种洞桩法车站导洞内扣拱简易回填混凝土的方法，包括以下步骤：1)边桩及冠梁浇筑完成后，在冠梁上方架立车站初支格栅；2)初支格栅架设完毕后，采用密封板在车站初支格栅净空侧关模，拱部预留混凝土进料口，并用支撑杆支撑密封板；3)在车站初支格栅外侧喷射混凝土，形成车站主体初支结构；4)利用混凝土进料口进行车站初支格栅外侧混凝土回填施工，回填施工分两次进行。该方法能够减少混凝土模架支撑体系的使用，降低材料成本，并且操作简便，可流水施工，显著提高施工效率。

技术领域

本发明涉及隧道施工领域，具体涉及一种洞桩法车站导洞内扣拱简易回填混凝土的方法。

背景技术

浅埋暗挖车站大多采用PBA(即桩、梁、拱)工法施工。在车站边桩及冠梁施工完成后，需在导洞内先进行初支扣拱，并将小导洞初支与车站主体初支之间回填密实。

对于混凝土回填施工，现有技术采用模架支撑体系一次性浇筑完成，如图6、7所示，具体如下：

(1)边桩及冠梁浇筑完成后，在冠梁上方架立车站初支格栅；

(2)在车站初支格栅净空侧搭建混凝土模架支撑体系；

(3)一次性浇筑回填混凝土；

(4)待回填混凝土固化后，拆卸混凝土模架支撑体系，然后运送至导洞下一段进行再次搭建、浇筑回填；

(5)重复上述步骤。

这种回填方式存在以下缺点：为了保障持续作业，需一次性投入2套以上模板及主、次钢楞；且模架支撑体系搭拆费工、费时，成本较大；若利用模架支撑体系进行浇筑，混凝土荷载易超限，模架需进行专家论证，风险较大。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明公开一种洞桩法车站导洞内扣拱简易回填混凝土的方法，该方法能够减少混凝土模架支撑体系的使用，降低材料成本，并且操作简便，可流水施工，显著提高施工效率。

本发明通过下述技术方案实现：

一种洞桩法车站导洞内扣拱简易回填混凝土的方法，包括以下步骤：

1)边桩及冠梁浇筑完成后，在冠梁上方架立车站初支格栅；

2)初支格栅架设完毕后，采用密封板在车站初支格栅净空侧关模，拱部预留混凝土进料口，并用支撑杆支撑密封板；

3)在车站初支格栅外侧喷射混凝土，形成车站主体初支结构；

4)利用混凝土进料口进行车站初支格栅外侧混凝土回填施工，回填施工分两次进行。

本发明中，以车站初支格栅浇筑混凝土构建的车站主体初支结构和密封板作为混凝土回填模板，无需采用专用的浇筑模板，减少混凝土模架支撑体系的使用，显著降低设备成本，无需前期模板的搭建，操作简便，可流水施工，不受混凝土供应影响，提高施工效率。

其中，步骤2)中，所述密封板为木胶合板，密封板厚度为10mm，所述支撑杆为钢管。

进一步的，步骤2)中，混凝土进料口为若干个，且相邻混凝土进料口间距为5m。

进一步的，步骤3)中，车站初支格栅外侧喷射的混凝土厚度为350mm。

进一步的，步骤4)中，待车站主体初支结构达到设计强度75％后，再进行回填施工。

进一步的，回填施工工艺具体为：从混凝土进料口注入混凝土，待混凝土注入量达到车站主体初支结构外侧空间的1/2后停止注入，在混凝土固化后，再继续注入混凝土填满车站主体初支结构外侧空间。

本发明中，混凝土回填分两次进行，待第一次混凝土固化后，再进行第二次浇筑，避免车站主体初支结构承压过大，提高施工过程的安全性。