[发明专利]电动机动车自适应机械变速器

说明书

为解决现有技术电动机动车存在的蓄电池、电控制系统和驱动电机都必须具有较大的放电能力或较大的功率，提高了整车的制造成本和制造难度等问题，本发明提出一种电动机动车自适应机械变速器，包括主动组件、从动组件、输出轴组件和控制器；所述主动组件包括驱动电机、主动轴、主动齿轮Ⅰ、主动齿轮Ⅱ和单向轴承Ⅰ；所述从动组件包括从动轴、从动齿轮和行星轮组；所述输出轴组件包括输出轴和圆盘；所述控制器能够实时监测输出轴的转速，并在输出轴转速达到设定值时控制驱动电机停机并反向旋转。本发明的有益技术效果是能够根据电动机动车的行驶速度，自动调节到高速挡或低速挡，明显降低了对蓄电池、电控制系统和驱动电机的要求。

技术领域

本发明涉及到一种电动机动车自适应变速技术，特别涉及到一种电动机动车自适应机械变速器。

背景技术

现有技术电动机动车通常采用电压电流控制的方式实现速度和载荷能力的调节，即当需要慢速行使时，系统提供较低的电压电流，使得机动车的行驶速度较慢；反之，系统提供较高的电压电流，满足机动车快速行驶的要求。因此，电动机动车的加速过程，实际上就是电压电流逐渐升高的过程；减速过程，则是电压电流逐渐降低的过程。然而，当电动机动车需要承载较大的负荷，或者需要爬上较高的陡坡时，则需要行驶在低速、大功率的状态，此时虽然系统提供的电压不算较高，但却需要提供较高的电流。当电动机动车行驶在平地，或者下坡路段时，这可能需要较高的电压和较低的电流。实际上，电动机动车采用了电压电流控制的方式，实现燃油机动车的手动变速器（通常有5个前进挡位和1个倒车挡位）或自动变速器的功能。由于电动机动车的力矩传递都是固定的，即电动机动车的力矩传递没有力矩变化，所有的承载变化都是靠电机的输出来实现。当机动车起步或上坡时，需要低转速、高载荷，对于驱动电机而言，只有通过提高电流来提高载荷，而此时驱动电机的转速又很低，高电流运行很容易烧毁驱动电机。反之，当机动车处于高速行驶时，需要驱动电机以较高的转速运转，明显提高了驱动电机高转速平衡的要求。实际上，对于驱动电机，高电流和高转速运行都是十分不利的，对驱动电机的设计和制造都提出了更高的要求。由此可见，现有技术电动机动车的蓄电池、电控制系统和驱动电机都需要承受较宽的过载能力，需要以可能出现的最大负荷作为设计基础，使得蓄电池、电控制系统和驱动电机都必须具有较大的放电能力或较大的功率。一方面提高了整车制造成本，另一方面提高了整车的制造难度。

显然，现有技术电动机动车采用电压电流控制，实现速度和载荷能力的调节，存在着蓄电池、电控制系统和驱动电机都必须具有较大的放电能力或较大的功率，提高了整车的制造成本和制造难度等问题。

发明内容

为解决现有技术电动机动车采用电压电流控制，实现速度和载荷能力的调节，存在着蓄电池、电控制系统和驱动电机都必须具有较大的放电能力或较大的功率，提高了整车的制造成本和制造难度等问题，本发明提出一种电动机动车自适应机械变速器。