[发明专利]一种用于激活车载以太网架构下实车PHY的TestMode的ECU及系统

说明书

本申请披露了一种用于激活车载以太网架构下实车PHY的TestMode的ECU，所述ECU包括：诊断业务模块，所述诊断业务模块用于接收PHY测试需求或控制PHY激活TestMode；Vehicle‑hal模块，所述Vehicle‑hal模块用于实现诊断业务模块与驱动的通信；第一100Base‑T1双路线，用于供所述外部干扰仪通过夹具夹持，进而实现第一PHY与所述外部干扰仪及示波器的通信。

技术领域

本申请涉及车载以太网领域，具体涉及一种车载以太网架构下实车PHY测试的ECU及测试系统。

背景技术

在现代车载以太网的架构中，越来越多层级的测试，并且不仅局限于台架测试，OEM更注重于实车测试。

PHY的test mode在TC8的标准测试用例中有提到4种模式，需要通过mdio(Management Data Input/Output，管理数据输入输出)或者封包后的adb(Adb androiddebug bridge，安卓调试桥)命令通过板载接口进行输入操作，使得PHY进入到对应的模式进行测试。

因此，会在产品迭代的过程中出现(初代产品最好验证，TC8不是强制要求)，控制器中硬件—例如PHY芯片进行了更换，该控制器不单单需要台架的TC8测试、功能测试、回归验证等，还需要实车的PHY的test mode测试。这样可以验证，环境的干扰是否会影响车载以太网的稳定性。目前的OEM仅实现外包或自测板路级别的PMA或IOP的测试，暂时无法在车上实现PHY的test mode激活。

而现有的实车PHY测试，均需要拆解设置破坏ECU(electronic Control Unit，电子控制元件)的外部构造，才能实现实车PHY测试。

发明内容

针对现有技术中的无法进行实车PHY测试的问题，本申请实施例提出了一种车载以太网架构下实车PHY的TestMode的ECU及系统。

本申请实施例的第一方面提供了一种用于激活车载以太网架构下实车PHY的TestMode的ECU，所述ECU包括第一PHY、诊断业务模块和第一100Base-T1双路线，其中：所述诊断业务模块用于接收来自外部的测试需求，并解析出第一PHY激活TestMode的指令；所述第一100Base-T1双路线用于供所述外部干扰仪连接，进而实现第一PHY与所述外部干扰仪的通信，所述外部干扰仪进而连接示波器。

在一些实施例中，所述ECU还包括：驱动模块，所述驱动模块用于与诊断业务模块通信，并基于诊断业务模块解析出的指令激活第一PHY的TestMode。

在一些实施例中，所述ECU还包括：Vehicle-hal模块，所述Vehicle-hal模块用于实现诊断业务模块与驱动模块的通信。

在一些实施例中，所述诊断业务模块为基于Android应用的交互模块，所述外部测试需求通过所述交互模块接收。

在一些实施例中，所述外部测试需求来自于外部诊断仪，所述ECU还包括：第二PHY，所述第二PHY用于接收外部诊断仪的测试需求，并发送给诊断业务模块；第二100Base-T1双路线，用于供外部诊断仪通过网关连接，进而实现第二PHY与所述外部诊断仪的通信。

在一些实施例中，所述驱动模块还用于实现诊断业务模块与第二PHY的通信。

在一些实施例中，还包括UDS Server模块和DOIP模块，其中：所述DOIP模块分别连接UDS Server模块和驱动模块，所述DOIP模块用于对UDS Server模块与外部诊断仪的通信过程中的协议进行封包及拆包；所述UDS Server模块分别连接诊断业务模块和所述DOIP模块，所述UDS Server模块用于接收DOIP模块拆包后的数据，对其进一步解析出报头，并发送给诊断业务模块。