[发明专利]公路桥梁路面无缝伸缩装置

说明书

一种公路桥梁路面无缝伸缩装置，由活动支架，左梁斜支板，右梁斜支板，橡塑盖板和特种路面材料组成；该伸缩装置安装好后，路面没有缝隙，没有钢材零件外露，车辆通过时平坦顺利，无冲击，无噪音，就和在沥青路面正常行驶一样；该伸缩装置性能优良，伸缩量大，结构简单，造价低廉，容易安装，可靠耐用，和钢筋混凝土桥梁或钢架桥梁都可以配套使用。

技术领域

本发明属于公路桥梁的配套总成件，具体涉及一种公路桥梁路面无缝伸缩装置。

背景技术

现代公路桥梁，是用钢筋混凝土浇注，或者是用钢板型材焊接成框架建造而成，这些材料都有热胀冷缩的特性，所以在桥梁设计建造时，桥梁上部都配套有公路桥梁伸缩装置，为桥梁材料的胀缩变形留出空间。目前伸缩装置大致有四类，一是橡胶式伸缩装置，是由橡胶板和钢板组合成的，它适用于伸缩量小于60毫米的伸缩缝。二是异型钢单缝伸缩装置，由钢梁和橡胶密封带组成，适用于伸缩量小于60毫米的伸缩缝。三是梳齿板式伸缩装置，由钢板制作的梳齿板对接组合而成，适用于伸缩量不大于300毫米的伸缩缝。四是模数式伸缩装置，是由型钢中梁和橡胶密封带组合成的，通过增加中梁数量来增加伸缩量，适用于伸缩量在160到2000毫米的伸缩缝。这些伸缩装置在桥梁上部安装好后，在桥面上都有缝隙外露和钢材零件外露，所以在车辆通过时，会对车轮产生冲击，并发出冲击声响，特别是快速行驶的车辆和重型货运车辆，冲击产生的震动和声响，非常严重。一些住在立交桥旁边的居民诉说，夜间重型货运车经过伸缩装置时，产生的冲击声能把他们从熟睡中吵醒，可见冲击声响的分贝之高，远超过国家标准的限定值。车辆经过梳齿板伸缩装置或者几根横钢梁的伸缩装置路面时，驾驶员感觉车辆和方向盘都有抖动，这种现象都是由于伸缩装置外露的缝隙和外露的钢材零件对车轮的冲击造成的。所以，设计一种在满足桥梁伸缩变形需要的同时，让路面无缝隙，且看不到伸缩装置的钢材零件，改变现有伸缩装置的这些缺陷，真正实现车辆行驶过伸缩装置时平坦顺利，无突跳，无噪音，应成为桥梁伸缩装置创新设计的追求目标。

发明内容

本发明设计的公路桥梁伸缩装置，可以提供一种在满足桥梁伸缩变形的前提下，具有路面无缝隙和钢材零件不外露的伸缩装置。

本发明的技术方案是：公路桥梁路面无缝伸缩装置，是由活动支架，左梁斜支板，右梁斜支板，橡塑盖板和特种路面材料组成。左梁斜支板和右梁斜支板，分别对称地固定在左桥梁和右桥梁上，固定好的左梁斜支板和右梁斜支板，呈现上口大下口小的形状，活动支架摆放在左、右梁斜支板上，其两个边的部分斜面，和左、右梁斜支板的斜面有重合，下面中间是左、右桥梁的伸缩缝隙。每个斜支板的斜面，和水平面都有一个相同的夹角A，夹角A的角度值是在大于0度和小于90度之间取值，两种斜支板的顶端是个水平面，平面上顺着长度方向焊接有若干个螺杆。活动支架的横截面，是个和等腰三角形近似的截面，两个等腰边和底边的夹角，都等于左、右梁斜支板斜面夹角A的角度；在底边的中间，顺着长度方向焊接有若干个螺杆。在左梁斜支板和右梁斜支板固定好后，把活动支架焊接螺杆的平面朝上放到左、右梁斜支板上。摆好活动支架后，再把橡塑盖板盖在上面，橡塑盖板的宽度，和固定好的左、右梁斜支板上部宽度相同，上面有和左、右梁斜支板及活动支架上的螺杆对应的孔，用螺母加平垫压紧橡塑盖板后，橡塑盖板就把左梁斜支板、活动支架及右梁斜支板联结起来。在铺沥青路面时，伸缩装置上面铺的是特制的路面材料，这种材料弹性大塑形好，耐高低温性能优良，能够随着桥梁伸缩变化而伸长和缩短，并能保持路面基本平整。