[发明专利]一种两档同轴式电驱动系统

说明书

本发明公开了一种两档同轴式电驱动系统，包括一个驱动电机和两档减速器，其特征在于：电机输出轴和两档减速器第一行星机构太阳轮花键连接，将电机的动力传递给第一行星机构，两档减速器为横置两档减速器，由两组单排行星机构串联，并带有差速器，输出端的差速器两根半轴和电机输入均同轴，左半轴穿过电机中心，前一组行星机构用来降低电机的转速，后一组行星机构配合离合器及制动器用来实现两档切换，解决两档减速器换挡动力中断问题。本发明无换挡机构，换挡无动力中断，无换挡冲击，具有优良的驾驶舒适性；自带差速器，电机输出和差速器输出同轴，减速器具有紧凑的结构，较小的体积和较轻的重量，可以节省底盘的布置空间。

技术领域

本发明属于纯电动汽车电驱动领域，涉及一种两档同轴式电驱动系统。

背景技术

目前市场上现有电动车基本都是使用固定速比的单级减速器。使用单级的减速器能够基本满足一般行驶要求，但是只采用单级的减速器无法同时满足低速大扭矩和较高车速的要求，往往导致车辆低速的驱动力降低，不能达到理想的最高车速。对于高性能的纯电动车，这一问题尤为突出。为了解决这一问题，通常使用一个较大功率/扭矩的电机来同时满足车辆的高速性能和加速性能。可是，较大驱动电机意味着电机的高效区域可能更远离日常驾驶所对应的运行区域，降低了车辆的经济性。这也是特斯拉电动车的高性能车型ModelS P85D 使用双电机的原因之一，目前市场上现有的两档减速器，因存在动力中断问题，严重影响驾乘舒适性，并未匹配在纯电动乘用车上，仅仅匹配在混合动力车型及对驾乘舒适性能要求不高的纯电动商用车或客车上。且双离合两档减速器因电机和离合器直接连接，不能直接匹配转速>10000r/min的高速电机。

发明内容

本发明的目的在于提供一种两档同轴式电驱动系统，克服原两档减速器换挡存在动力中断问题的缺点，提高驾乘舒适性，可以匹配纯电动乘用车及纯电动商用车。

一种两档同轴式电驱动系统，包括一个驱动电机和两档减速器，其特征在于：电机输出轴和两档减速器第一行星机构太阳轮花键连接，将电机的动力传递给第一行星机构，两档减速器为横置两档减速器，由两组单排行星机构串联，并带有差速器，输出端的差速器两根半轴和电机输入均同轴，左半轴穿过电机中心，前一组行星机构用来降低电机的转速，后一组行星机构配合离合器及制动器用来实现两档切换，解决两档减速器换挡动力中断问题。

一种两档同轴式电驱动系统，其特征在于：第一行星机构大齿圈固定在壳体上，动力从第一行星机构太阳轮传递给第一行星轮，并从第一行星架输出，第一行星架和第二太阳轮花键连接，输出的动力从第一行星架传递给第二太阳轮，制动器主动盘布置在减速器壳体上，制动器从动盘和第二行星机构大齿圈焊接为一体上，制动器主动盘和从动盘闭合压紧后，锁死第二行星机构大齿圈，电机动力经第二太阳轮传递给第二行星架；离合器主动盘布置在第一行星架上，离合器从动盘和第二行星机构大齿圈焊接为一体，离合器主动盘和从动盘闭合压紧后，即第二太阳轮和第二行星机构大齿圈合为一体，输出直接档位；第二行星架和差速器壳体固定连接，将第二行星机构的动力从差速器两半轴输出。

一种两档同轴式电驱动系统，其特征在于：电机输出轴和两档减速器第一行星机构太阳轮做成一体，第一行星机构大齿圈有均布的凸台与减速器壳体的槽配合固定。