[发明专利]一种适用于伸缩缝桥墩的对称悬臂施工工艺

说明书

本发明公开了一种适用于伸缩缝桥墩的对称悬臂施工工艺。所述悬臂施工工艺，包括如下步骤：S1、在各桥墩及盖梁施工完成后，在盖梁上同时安装永久支座和临时支撑，然后安装墩顶的箱梁；S2、墩顶的箱梁安装完毕并固定后，对称吊装各桥墩墩顶箱梁旁边的1#块，在墩顶的箱梁与1#块之间形成湿接缝；S3、浇筑完成1#块与墩顶的箱梁之间的湿接缝后，对称张拉安装在1#块的顶板上的通长的临时预应力束；S4、在1#块上对称安装桥面吊机，然后对称吊装位于1#块两侧的预制节段；S5、重复上述步骤至完成该桥墩对称悬臂拼装的最后一对预制节段，最后在合拢段设置浇筑模板，浇筑形成合拢段实现桥梁的合拢。本发明施工工艺简单，成本低，尤其适合在大中城市施工。

技术领域

本发明涉及一种适用于伸缩缝桥墩的对称悬臂施工工艺，属于建筑施工领域。

背景技术

城市轻轨桥梁上部结构要求有较好的抗弯、抗扭刚度，其次由于桥梁净空限制，大多选用箱型断面的梁式桥结构。

城市轻轨桥梁由于受到周边建筑物影响，拆迁成本高，协调难度大，往往线型复杂，曲率半径小，若采用箱梁整孔预制吊装，则在转弯半径较小区域施工困难。

在特大城市的城市桥梁建设过程中，由于桥下交通限制，及交通导流成本高，因此也不宜采用支架法进行上部结构箱梁的施工。

支架法施工需进行地基处理，而城市轻轨所在的大中型城市往往均坐落于江河湖畔，均为软弱地基，地基处理成本很高，常常需要设置临时桩基才能达到地基处理要求，若地基处理达不到设计与规范要求，在后期发生沉降，则上部结构箱梁的线性很难保证。而常规的支架法施工工序多，包括：临时征地、交通导行、地基处理、支架安装、支架预压、支架高程调整等，工期长。

因此上部结构等截面箱梁常采用分块预制拼装工艺或挂篮对称悬臂浇筑工艺，而城区施工对环保要求很高，采用现场浇筑噪声和污染均较大，因此上部结构箱梁常采用预制分块拼装工艺。如：新加坡城市轻轨均采用此种型式。预制分块拼装具有以下优势：

1）预制构件在架设之前存放场地保养一段时间，从而减少了拼装架设成梁后混凝土的收缩和徐变。

2）较少的现浇有利于环境的保护。

3）梁体的预制可与桥梁下部结构施工同步进行，可缩短施工工期。

4）建设工序上提供了大量的机动性，对市区的交通枢纽和其它的拥挤地区保护道路具有积极意义。

5）机械化程度高，适合于长大桥梁快速施工。

6）现场逐段拼装调整，有利于上部结构线形控制。

在不存在跨越既有线路，跨越河流等要求的条件下，城市轻轨桥梁上部结构一般采用40m左右等截面箱梁，梁高2.5m左右，顶宽5m左右，底宽2m左右，箱梁预制分块梁段长度为3m或2.8m，每跨根据具体情况设置调整梁段，

在特大城市的城市桥梁建设过程中，上部结构箱梁的施工工艺常为对称悬臂拼装（浇筑），如图1和2所示，桥墩与盖梁施工完成后，现场浇筑或采用汽车吊吊装墩顶块（0#块），在墩顶块上往桥墩两侧对称安装桥面吊机，对称吊装箱梁各节段，存在偏心荷载时通过设置移动配重箱保持平衡，箱梁相邻两个桥墩对称悬臂拼装后，在跨中进行合拢，完成上部结构的施工。具体的施工流程参见图4。对于连续墩的常规施工工艺，每对称吊装一对箱梁节段就需要张拉一对预应力（永久的位于顶板的体内预应力）。在合拢之后还需要张拉剩余的预应力筋。因此在拼装节段后，需要增加一个预应力张拉压浆的工序，然后合拢，合拢之后再张拉该跨其他部分永久预应力筋。

由于桥梁上部结构纵向温缩的影响，上部结构箱梁往往每隔4~5跨需要设置一道伸缩缝，如图3所示，即每隔4~5跨在桥墩墩顶将上部结构箱梁断开，如图5所示，以便于上部结构箱梁的纵向温缩变形。