[发明专利]一种汽车座椅座靠联动结构

说明书

本发明公开了一种汽车座椅座靠联动结构，包括靠背本体、座框本体和安装支座，在所述安装支座上设有翻转机构，该翻转机构上同时设有所述靠背本体和座框本体。采用本发明的显著效果是，通过对靠背本体向后翻转留出让位空间，并将座框同步翻转带入让位空间，从而解决“三人位”和“两人位”之间的可回复的调节问题，以及座框的隐藏收纳问题。

技术领域

本发明涉及汽车配件以及装配，具体涉及一种汽车座椅座靠联动结构。

背景技术

汽车座椅骨架是支撑汽车座椅的内部关键配件，许多功能性的实现都是通过对座椅骨架的设计改造来完成的。汽车座椅骨架分为前排座椅骨架、中排座椅骨架、后排座椅骨架；当然，对于乘员数更多的汽车，座椅的数目和排数也会更多。一般来说，座椅骨架的功能及调节方式有：调角器带动的靠背骨架向前后旋转，座框骨架的前后移动，座框骨架的高度、仰角调节。基于越来越成熟消费市场，汽车座椅的功能性需求越来越高，有主机厂提出，将后排座椅进行可变设计，使其经过调节既能满足三人乘坐，又能变化为二人商务模式。现有设计采用直接在靠背上设置翻转扶手的方式，翻转扶手的下部与靠背铰接，翻转扶手收纳到靠背内时，可形成三人乘坐模式；翻转扶手出靠背时，扶手将两侧座位分割开，形成两人商务模式。其存在以下缺点：

①、后排座椅的座框部分不能分离，两侧座位依然连在一起，形式上不能形成完全独立的两部分；

②、由于扶手内嵌在靠背中，后排扶手的长度和高度难以兼顾。具体的，a、如保证扶手打开后有足够的长度，需使扶手的下连接点(铰接点)更靠近座框，这就使扶手打开后的高度很低，严重影响乘坐体验；目前的解决的方法是大大增加扶手厚度进行垫高，但这又会使扶手显得过于笨重；b、如保证扶手打开后有足够的高度，需使扶手的下连接点(铰接点)升高远离座框，这就使扶手打开后的长度很短，同样影响乘坐体验；或者如a点所说的那样。

因而，需要对主机厂提出的问题进行重新审视和研究，设计出功能性更全面，体验更好的座椅骨架，特别是针对后排的座椅骨架。

面对以上缺点，研究人员至少需要考虑以下问题：

1、如何实现后排座椅的座框在“三人位”和“两人位”之间进行可回复的调节；

2、在“三人位”向“两人位”变化时，“减掉的”的一个位置的座框应如何放置、收纳或隐藏；

3、原有设计中，扶手的位置和设置方式是否还能继续沿用。

4、如何既能保证后排扶手在打开后具有足够的长度，有具有足够的高度，同时又不能增大扶手厚度。

发明内容

为了解决后排座椅座框在“三人位”和“两人位”之间进行调节的问题以及座框的收纳隐藏问题，本发明提供一种可对汽车座椅座框进行调整收纳的座靠联动结构。

其技术方案如下：

一种汽车座椅座靠联动结构，其关键在于：包括靠背本体、座框本体和安装支座，在所述安装支座上设有翻转机构，该翻转机构上同时设有所述靠背本体和座框本体。采用以上技术方案的效果是，靠背本体和座框本体可同步实现翻转，靠背本体后转留出让位空间，并将座框同步翻转带入让位空间，从而解决“三人位”和“两人位”之间的可回复的调节问题，以及座框的隐藏收纳问题。

所述翻转机构包括翻转连杆和同步连杆，其中翻转连杆的一端与所述安装支座铰接，所述翻转连杆的另一端与所述靠背本体连接，所述同步连杆的一端与所述翻转连杆连接，所述同步连杆的另一端与所述座框本体连接。

所述座框本体转动安装在所述安装支座上，所述同步连杆的一端与所述翻转连杆铰接，所述同步连杆的另一端与所述座框本体铰接。