[发明专利]一种汽车后减振器上支撑座结构

说明书

本发明涉及一种汽车后减振器上支撑座结构，包括主支架，所述主支架包括筒状部、一体设于筒状部中的垫板、对称设于筒状部两侧的安装部，所述筒状部的上部铆接设有上挡片，所述垫板的上下两侧形成第一腔体和第二腔体，内壁上还设有第一通孔，所述第一腔体通过第一通孔与第二腔体连通；所述第一腔体中设有橡胶主簧，橡胶主簧由内骨架、橡胶体组成，所述内骨架中间设有与减震器的活塞杆连接的第二通孔；所述橡胶体的轴向、径向分别与上挡片、主支架过盈配合；本发明中后减振器减上支撑在满足轻量化的同时满足强度、NVH性能，疲劳性能等要求。

技术领域

本发明属于车辆悬架领域，尤其涉及车辆后减震器的上支撑结构领域。

背景技术

汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染；实验证明，汽车质量降低一半，燃料消耗也会降低将近一半；由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流；其中一个主要途径就是采用轻质新型材料；减振器上支撑是汽车悬架系统中不可缺少，最重要的零部件，主要功能是承受悬架传递到车身的垂向载荷，承受操控和冲击载荷；同时通过轴承的旋转确保车辆转向的功能；另外,为保证转向的精准，保证减震器活塞杆具有偏摆的能力；最为重要的一点是为乘员舱提供隔震；确保减震器总成在使用过程中不产生噪声；研发时为满足轻量化，低成本要求,同时保证悬架系统性能和强度,前，后上支撑越来越多地使用高压铸铝材料主支架，通过产品设计,保证轻量化,低成本,同时满足强度要求。

发明内容

为了解决上述问题，本发明通过以下技术方案来实现上述目的：

一种汽车后减振器上支撑座结构，包括主支架，所述主支架包括筒状部、一体设于筒状部中的垫板、对称设于筒状部两侧的安装部，所述筒状部的上部铆接设有上挡片，所述垫板的上下两侧形成第一腔体和第二腔体，内壁上还设有第一通孔，所述第一腔体通过第一通孔与第二腔体连通；所述第一腔体中设有橡胶主簧，橡胶主簧由内骨架、橡胶体组成，所述内骨架中间设有与减震器的活塞杆连接的第二通孔；所述橡胶体的轴向、径向分别与上挡片、主支架过盈配合。

作为本发明的进一步优化方案，所述第一腔体中的内侧壁上设有凸起，所述橡胶体的外侧面的上部设有与凸起大小相同的凹陷部，下部设有斜面结构；这样的结构便于装配，提升产品性能的稳定性，防止装配时橡胶体的无规则变形。

作为本发明的进一步优化方案，所述第二腔体的内侧壁底部上设有卡扣结构；通过卡扣结构能够防止减震器上的缓冲块脱落，并解决缓冲块与支架配合处的异音问题。

作为本发明的进一步优化方案，所述筒状部与安装部之间设有加强筋；能够提升安装部的结构强度，增强主支架的可靠性。

作为本发明的进一步优化方案，所述主支架为铸铝AlSi12Fe高压铸造而成；通过高压铸造工艺，提高生产效率；降本，减重，满足强度且能够达到一定要求的延伸率，满足产品装配，旋铆工艺要求。

作为本发明的进一步优化方案，所述上档片为钣金件。

本发明的有益效果在于：

1)本发明中主支架的一端可以对橡胶体起到限位作用,不用单独增加限位板；另一端设计垫板，相当于缓冲块安装座，不需要单独设计缓冲块垫板，结构更紧凑，便于安装；

2)本发明中的后减振器减上支撑在满足轻量化的同时满足强度、NVH性能，疲劳性能等要求；

3)该结构设计合理，结构简单，性能稳定，更便于质量控制，适用于减重，降本的中、小型汽车。

附图说明

图1是本发明的结构原理剖视示意图；

图2是本发明的主支架结构示意图；

图3是本发明的橡胶主簧结构示意图；