[发明专利]一种电动车后桥装置

说明书

本发明提供了一种电动车后桥装置，包括电机、驱动装置和供电装置，电机的外侧设有电机外壳，电机外壳的外侧端面设有紧固螺栓；驱动装置包括驱动后轴、转轴和轴承座，轴承座分别设置在驱动后轴的两端，转轴与轴承座转动连接，轴承座与电机外壳连接处设有刹车盘；供电装置包括控制器、蓄电池和绝缘套，本发明解决了传统电动车通过性差，能量利用率低，行驶距离近的问题。本发明通过电机两侧放置可提高驱动后轴的离地间隙，提高车辆的通过性。同时，电机产生的动力可直接传递到轮胎，提高了能量利用率，减少电力的损耗，增加了续航里程和车辆行驶距离。因此，本发明通过性好，能量利用率高，行驶距离远，性能优良，适合人们推广使用。

技术领域

本发明涉及一种电动车技术领域，尤其涉及一种电动车后桥装置。

背景技术

随着社会的不断进步，人们的经济水平不断提高，机动车已经成为了家家户户必备的交通工具，为人们的生活带来了诸多便利，但是带来方便的同时，也产生了日益严重的环境污染问题；电动车由于使用清洁能源提供动力，对环境不会产生污染，同时便于人们使用。因此，电动车的发展十分迅速。电动车是通过电力带动电机转动，从而通过传动机构对轮子做功，使其进行转动达到移动的目的。

目前，电动车都是通过安装在后轮转轴中部的电机来进行驱动，即电机通过传动杆向两侧的驱动轮做功，当停止做功时，轮子也失去动力逐渐停止；由于电机安装在驱动后轴的中部，受电机自身体积较大的影响，驱动后轴的中部离地间隙变小，在路面有异物的影响下，很容易刮伤底盘尤其是电机，造成电动车的通过性差。

除此之外，电机是通过传动轴做功来驱动轮胎，传递过程的摩擦阻力大，无形中会消耗更多的电力，能量利用率低。并且电机为同时驱动两侧后轮共同做功，导致电力消耗大，从而严重影响电动车的行驶里程，行驶距离近。

因此，一种通过性好，能量利用率高，行驶距离远的电动车后桥装置亟待研究。

发明内容

鉴于此，为了解决传统技术中存在通过性差，能量利用率低，行驶距离近的问题，本发明提供了一种电动车后桥装置，包括电机、驱动装置和供电装置，所述电机设有两组，呈对称结构分布，所述驱动装置和供电装置设置在两组电机之间，所述电机的外侧设有电机外壳，所述电机外壳的外侧端面设有紧固螺栓；

所述驱动装置包括驱动后轴、转轴和轴承座，所述轴承座分别设置在驱动后轴的两端，所述转轴与轴承座转动连接，所述轴承座与电机外壳连接处设有刹车盘；

所述供电装置包括控制器、蓄电池和绝缘套，所述蓄电池通过绝缘套与控制器连接，所述蓄电池设有两组，对称设置在控制器两侧。

进一步地，所述驱动后轴上设有减震支座，所述减震支座在驱动后轴的两端对称分布，可以减小震动。

进一步地所述供电装置在远离驱动装置的另一侧设有平衡杆支座，提高稳定性。

进一步地，所述刹车盘设有两组，在轴承座两侧对称分布，便于使用。

本发明与现有技术相比：将传统的电动车中的电机中置改善为电机两侧放置，且与轮胎对应紧固连接；电机两侧放置可提高驱动后轴的离地间隙，节省了驱动后轴有限的空间，提高车辆的通过性，不会轻易刮伤底盘和电机；同时，电机产生的动力可直接传递到轮胎，无需传动机构，无形中提高了能量利用率，减少电力的损耗，增加了续航里程和车辆行驶距离；除此之外，本发明在控制器两侧设置了两组蓄电池，进一步提升了储电量，增加了电动车的使用时间。因此，本发明解决了传统电动车通过性差，能量利用率低，行驶距离近的问题。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

具体实施方式