[发明专利]一种缓冲式停车位减速带

说明书

本发明公开了一种缓冲式停车位减速带，包括包括支撑板、防护板、压板、减速带、第一转轴、第二转轴和支柱，所述支撑板左右两侧均设置有防护板，压板安装在支撑板顶部前侧，压板前端与支撑板转动连接，所述支撑板内对应防护板后侧安装有第一转轴，第一转轴后侧设置有第二转轴，所述减速带安装在第一转轴和第二转轴上，所述支撑板内对应减速带下方固定安装有减速带支撑台，所述支撑板底部设置有若干个支柱，与现有技术相比，本发明的有益效果是：在进行倒车入库时，减速带在汽车后轮的驱动下移动，由于减速带跟随车轮移动，汽车后轮的驱动效果降低，相当于车轮打滑，此时对汽车产生一定的制动作用，可防止车速过快，导致车辆装上墙壁。

技术领域

本发明涉及一种停车位减速带，具体是一种缓冲式停车位减速带。

背景技术

汽车停车位上一般会安装减速带，防止车速过快撞上墙壁，尤其是地下车库，但是减速带会对车辆车轮造车一定的磨损，同时还会影响齿轮、离合器摩擦片等零件，并且由于车位不够平稳，车辆停稳后松开刹车易发生滑车。因此，本领域技术人员提供了一种缓冲式停车位减速带，以解决上述背景技术中提出的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种缓冲式停车位减速带，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种缓冲式停车位减速带，包括支撑板、防护板、压板、减速带、第一转轴、第二转轴和支柱，所述支撑板左右两侧均设置有防护板，压板安装在支撑板顶部前侧，压板前端与支撑板转动连接，所述支撑板内对应压板后侧安装有第一转轴，第一转轴后侧设置有第二转轴，所述减速带安装在第一转轴和第二转轴上，所述支撑板内对应减速带下方固定安装有减速带支撑台，所述支撑板底部设置有若干个支柱。

作为本发明进一步的方案：所述压板底部设置有第一伸缩杆，第一伸缩杆与支撑板滑动连接，第一伸缩杆与压板转动连接，所述第一伸缩杆下方安装有第一油缸，第一伸缩杆插设在第一油缸内。

作为本发明再进一步的方案：所述第一转轴左侧固定连接有第二摩擦片，第二摩擦片左侧设置有第一摩擦片，第一摩擦片左侧设置有若干个弹性件，弹性件左侧与支撑板的左壁固定连接，所述第一摩擦片左侧固定连接有固定轴。

作为本发明再进一步的方案：所述支撑板左侧固定安装有第二油缸，第一油缸通过油管与第二油缸连接，第二油缸内设置有第二伸缩杆，第二伸缩杆右侧与旋杆转动连接，所述旋杆中部设置有定位套，支撑板下方设置有定位柱，定位柱插设在定位套内且转动连接，所述旋杆后端固定连接有拉块，固定轴上固定连接有拉板，拉块左端与拉板贴合。

作为本发明再进一步的方案：所述支撑台内设置有导轨，导轨内固定安装有导杆，导杆上套设有推块，导杆上对应推块右侧套设有弹簧，所述推块与减速带固定连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：在进行倒车入库时，汽车后轮通过压板时，产生第一次减速，随后，后轮移动到减速带上，前轮移动到压板上时，压板对前轮进行制动，产生第二次减速，并且前轮压上压板时，在油缸的作用下，旋杆转动，进而使拉块拉动拉板向左侧移动，使第一摩擦片与第二摩擦片分离，此时减速带可移动，减速带在汽车后轮的驱动下移动，由于减速带跟随车轮移动，汽车后轮的驱动效果降低，相当于车轮打滑，此时对汽车产生一定的制动作用，通过三次制动对汽车进行减速，可防止车速过快，导致车辆撞上墙壁，并且减速带和压板都不会对车轮造成损伤，而减速带移动时弹簧被拉伸，汽车停稳后，减速带会对汽车产生向后的作用力，可防止汽车滑动，造成事故。

附图说明

图1为一种缓冲式停车位减速带的结构示意图。

图2为一种缓冲式停车位减速带的剖视图。

图3为一种缓冲式停车位减速带中第一摩擦片的传动结构示意图。