[发明专利]一种具有头部缓冲防撞功能的飞机座椅

说明书

本发明公开了一种具有头部缓冲防撞功能的飞机座椅，包括坐垫，所述坐垫顶部一侧设有靠背，所述靠背两侧边中部均设有扶手，所述靠背顶部设有头枕，所述头枕包括头枕本体，所述头枕本体两侧均设有头枕侧翼，所述头枕本体与两侧的所述头枕侧翼之间均通过螺栓活动连接，所述头枕侧翼内设有支撑架，所述头枕侧翼与所述支撑架之间设有缓冲物，两侧所述头枕侧翼相对一侧中部均设有缓冲区，两侧所述头枕侧翼相对一侧底部设有紧固件与连接件，所述紧固件内设有竖向凹槽与横向凹槽，且所述横向凹槽位于所述竖向凹槽的右下方，所述竖向凹槽底部设有弹簧垫片一。有益效果：缓冲区可以有效的防止乘客头部因为前倾而与其他物体发生碰撞。

技术领域

本发明涉及座椅技术领域，具体来说，涉及一种具有头部缓冲防撞功能的飞机座椅。

背景技术

上个世纪七十年代，随着新技术革命和科技的发展，大量合金材料开始用于飞机的座椅。飞机座椅的重量越来越轻，但飞机座椅承受的过载一直延续1952年代要求的的9个G的过载。从1980年以后，大型喷气式客机正常着陆速度可达280千米/小时，而坠机时作用于人体的制动过载可达25G，飞机上依然是按照以前标准安装的承受静载9G的座椅。1990年1月 25日，哥伦比亚航空的052航班，一架安装老式座椅的波音707因为燃油耗尽，坠毁在纽约机场附近的长岛的山上，飞机在猛烈的撞击下，摔成两截，飞机上的旅客85人幸存，73人死亡。NTSB美国空难调查人员在调查中发现一个事实，以1953年设计标准能承受9个G过载的座椅，在飞机坠毁过程中，并没有起到很好的保护旅客的作用，他们在大于15个G的飞机撞地过程中，飞机座椅的支撑脚断裂，导致旅客在被安全带固定的坐骑上飞起，撞到前面的旅客身上。飞机的机体和地板还是完整的，飞机的安全带也没有断裂，但飞机的座椅脱落了，所以用安全带绑在座椅上的旅客，因为飞机座椅的安全完整性被破坏，失去了保护旅客的作用。

综上所述，如何能够提供一种具有头部缓冲防撞功能的飞机座椅是目前急需解决的技术问题。

发明内容

本发明的技术任务是针对以上不足，提供一种具有头部缓冲防撞功能的飞机座椅，来解决背景技术提到的问题。

本发明的技术方案是这样实现的：

一种具有头部缓冲防撞功能的飞机座椅，包括坐垫，所述坐垫顶部一侧设有靠背，所述靠背两侧边中部均设有扶手，所述靠背顶部设有头枕，所述头枕包括头枕本体，所述头枕本体两侧均设有头枕侧翼，所述头枕本体与两侧的所述头枕侧翼之间均通过螺栓活动连接，所述头枕侧翼内设有支撑架，所述头枕侧翼与所述支撑架之间设有缓冲物，两侧所述头枕侧翼相对一侧中部均设有缓冲区，两侧所述头枕侧翼相对一侧底部设有紧固件与连接件，所述紧固件内设有竖向凹槽与横向凹槽，且所述横向凹槽位于所述竖向凹槽的右下方，所述竖向凹槽底部设有弹簧垫片一，所述弹簧垫片一顶部设有弹簧一，所述弹簧一顶部设有固定件，所述横向凹槽内远离所述固定件一侧设有推板，所述推板贯穿所述紧固件侧壁延伸至所述紧固件外部，所述横向凹槽内远离所述固定件一侧设有弹簧垫片二，所述弹簧垫片二与所述推板焊接固定，所述弹簧垫片二靠近所述固定件一侧设有弹簧二，所述连接件中心处设有圆孔。

作为优选，所述缓冲物为珍珠棉，所述缓冲区内填充有泡沫颗粒，所述泡沫颗粒由珍珠棉材料制成。

作为优选，所述头枕本体内填充有珍珠棉，所述支撑架由低合金钢材料制成。

作为优选，所述弹簧一为压缩弹簧，所述弹簧一的弹力大于所述弹簧一以及所述固定件两个构件的自重之和。

作为优选，所述弹簧二为压缩弹簧，所述弹簧二的弹力大于所述推板、所述弹簧垫片二以及所述弹簧二三个构件的自重之和。

作为优选，所述连接件中心处的圆孔的直径略大于所述固定件的直径。

与现有技术相比，本发明的优点和积极效果在于：

1、缓冲区可以有效的防止乘客头部因为前倾而与其他物体发生碰撞。