[发明专利]一种基于力矩变化的电动车用省力支架

说明书

本发明提供一种基于力矩变化的电动车用省力支架，涉及电动车车架技术领域。该基于力矩变化的电动车用省力支架，包括车体，所述车体的底部开设有凹形槽，所述凹形槽的内部转动连接有支撑摆动装置，所述摆动杆顶部的中心转动连接有滚轮，所述摆动杆的顶端限位连接有第一限位块，所述凹形槽的内部固定安装有固定轴，所述固定轴与腰孔底部之间固定连接有第一弹簧。该基于力矩变化的电动车用省力支架，能够在使用交叉支撑架的初始阶段，减小交叉支撑架与车体底部的距离，从而降低了初始阶段将车尾抬起和后移所用的作用力，更加地省力，且在利用交叉支撑架对车体稳定支撑后，能够实现电动车的原地调头，更加的方便快捷。

技术领域

本发明涉及电动车车架技术领域，具体为一种基于力矩变化的电动车用省力支架。

背景技术

电力作为一种环保、清洁、转化率高的重要能源，广泛用于生产和生活，同时，电动车以其适应性强，机动灵活，维护简单，维修方便，价格低廉等优点，可以灵活地穿行于拥堵的街道，日益成为人们常用的交通工具，而在电动车的底部都会安装有支撑架，以便电动车在停车后能够稳定放置。

而在电动车的底部一般安装有两个支撑架，包括侧支撑架和主支撑架，而当需要电动车不发生倾斜，或更加稳定放置时，就需要利用主支撑架，但由于主支撑架在使用时需要在踩住主支撑架的同时，将电动车的尾部拉起并后移，非常的费力，且由于两轮电动车不具有倒挡和稳定性，在停车和启动需要调头时，就只能够进行来回推动实现调头，较为繁琐。

为解决上述问题，发明者提供了一种基于力矩变化的电动车用省力支架，能够在使用交叉支撑架的初始阶段，减小交叉支撑架与车体底部的距离，从而降低了初始阶段将车尾抬起和后移所用的作用力，更加地省力，且在利用交叉支撑架对车体稳定支撑后，能够实现电动车的原地调头，更加的方便快捷。

发明内容

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种基于力矩变化的电动车用省力支架，包括车体、凹形槽、摆动装置、交叉支撑架、支撑旋转装置。

其中，所述支撑摆动装置包括有摆动杆、滚轮、第一限位块、固定轴、腰孔、第一弹簧。

其中，所述支撑旋转装置包括有圆槽、转盘、第二限位块、限位槽、条形槽、固定折杆、踏板、第二弹簧。

其中：

所述车体的底部开设有凹形槽，所述凹形槽的内部转动连接有支撑摆动装置，所述摆动杆顶部的中心转动连接有滚轮，所述摆动杆的顶端限位连接有第一限位块，所述凹形槽的内部固定安装有固定轴，所述摆动杆的内部开设有腰孔，所述固定轴与腰孔底部之间固定连接有第一弹簧，所述摆动杆底端转动连接有交叉支撑架，所述摆动杆与交叉支撑架之间固定连接有支撑旋转装置，所述交叉支撑架的顶部开设有圆槽，所述圆槽的内部转动连接有转盘，所述转盘固定安装在摆动杆的底端，所述圆槽的内侧限位连接有两个第二限位块，且相互对称，所述转盘的外围开设有限位槽，所述转盘的底部开设有条形槽，所述交叉支撑架内转盘的底部滑动连接有固定折杆，所述固定折杆的底端固定安装有踏板，所述踏板的底端固定连接有第二弹簧。

优选的，所述凹形槽的侧面为不规则的圆弧形，且弧度逐渐减小，凹形槽的末端开设有深陷的孔槽，因此当摆动杆处于水平状态时，处于凹形槽内部的长度较长，当摆动杆处于垂直状态时，处于凹形槽内部的长度变短，利用孔槽与第一限位块的配合，提高了摆动杆处于垂直状态时的稳定性。

优选的，所述固定轴的外围套设有套筒，且所述第一弹簧固定连接在套筒的外围，从而使摆动杆能够围绕固定轴更好的转动，而不会使第一弹簧发生扭曲。

优选的，所述固定折杆的顶端固定安装有与条形槽相适配的矩形板，因此在固定折杆的顶部落入条形槽内部时，转盘无法发生转动，而在固定折杆下移后，转盘能够发生转动。

优选的，所述固定折杆和踏板位于交叉支撑架左侧的支撑腿内，便于使用者能够方便地对踏板进行踩踏。