[发明专利]改良柱塞结构的轴向柱塞泵

说明书

改良柱塞结构的轴向柱塞泵，包括：泵体、配油盘、泵壳、滚针轴承、缸体、柱塞组件、传动轴、斜盘结构、轴承和端盖，泵体通过螺钉与泵壳连接，配油盘设于泵体和泵壳中间，缸体通过滚针轴承与泵壳内部支撑连接，柱塞组件与缸体内孔连接，柱塞组件前端与斜盘结构压紧连接，传动轴与泵体内固定连接，传动轴与泵体、配油盘和缸体贯穿连接，斜盘结构与端盖连接，轴承与传动轴连接，端盖通过螺钉与泵壳连接。与传统技术相比，通过在柱塞行程不变的前提下减短柱塞的长度，降低缸体孔外的高度，减小往复运动时产生的侧向力矩，同时相应缩短弹簧总长度，降低弹簧在伸缩运动时产生的弯曲，避免和柱塞孔内过大磨擦造成的磨损，使通油通道横截面扩大2倍。

技术领域

本发明涉及柱塞结构与柱塞泵的技术领域，具体涉及改良柱塞结构的轴向柱塞泵。

背景技术

目前在铁路轨道转辙系统运行的电液转辙机，采用的轴向柱塞泵，绝大部分由原来的小流量MCY14-1B改制而来，该油泵传动轴穿过固定在泵体内轴承、配油盘、铜缸体内花键、泵壳和固定在内壁的滚针轴承将泵体连接，而铜缸体由滚针轴承所支撑，形成一个组件；缸体的孔内有柱塞构件，目前采用的是分散式柱塞弹簧结构，它分别独立于柱塞泵缸体孔内，包括柱塞、回程弹簧、弹簧导杆、钢球及钢球座，柱塞设计成中空，钢球滑动夹持在弹簧导杆和柱塞孔底球窝坑内，回程弹簧套设于弹簧导杆上，另一端和弹簧座相连，弹簧座固定在铜缸体孔内底部。斜盘组件被固定在油泵的后盖内，斜盘上设有推力轴承。柱塞顶部的半球面和斜盘组件上的垫盘连接，后盖和泵売连接，完成整台泵的总装。通过传动轴带动缸体运转，柱塞由于斜盘的角度进行往复运动改变柱塞孔内的容积来进行吸入和排出液体，该系列轴向柱塞泵的传动轴不仅要传递扭矩，还要承受柱塞侧向里所产生的弯矩，由于现行的设计，柱塞组件伸出缸体外的最大长度为15mm，而此时留在缸内的长度却小于15mm，柱塞沿斜盘滑动时产生的侧向分力的力矩较大，使得缸体有一个侧翻趋势，导致配油密封面易于泄漏难以保持密封状态，从而配油盘和缸体，配油盘和泵体平面这二对摩擦副难以达到最佳状态，油泵性能难以达到技术指标，在柱塞往复运动时会产生的侧向弯矩，加快缸体孔的磨损，同时由于柱塞的往复运动，孔内回程弹簧也随之伸缩，较长的弹簧在孔内运动不可避免地产生弯曲和柱塞孔壁的磨擦，加速弹簧的磨损。

随着中国高铁，不断发展壮大，原有的技术指标已不适应时代的变化，对转辙机油泵的寿命要求大幅度的提高。

为了解决上述问题，我们做出了一系列改进。

发明内容

本发明的目的在于，提供改良柱塞结构的轴向柱塞泵，以克服现有技术所存在的上述缺点和不足。

改良柱塞结构的轴向柱塞泵，包括：泵体、配油盘、泵壳、滚针轴承、缸体、柱塞组件、传动轴、斜盘结构、轴承和端盖，所述泵体通过螺钉与泵壳连接，所述配油盘设于泵体和泵壳中间，所述缸体通过滚针轴承与泵壳内部支撑连接，所述柱塞组件与缸体内孔连接，所述柱塞组件前端与斜盘结构压紧连接，所述传动轴与泵体内固定连接，所述传动轴与泵体、配油盘和缸体贯穿连接，所述斜盘结构与端盖连接，所述轴承与传动轴连接，所述端盖通过螺钉与泵壳连接；

其中，所述柱塞组件包括：柱塞、柱塞孔、柱塞孔底球窝坑、导杆球窝坑、钢球、导杆、弹簧和弹簧座，所述柱塞长度为25mm～27mm，所述柱塞孔设于柱塞内部，所述柱塞孔底球窝坑设于柱塞孔内底部，所述柱塞孔底球窝坑半径大于钢球半径0.2mm～0.5mm，所述导杆球窝坑设于导杆前端上，所述钢球与柱塞孔底球窝坑和导杆球窝坑中间滑动夹持连接，所述柱塞孔底球窝坑半径大于导杆球窝坑半径，所述导杆球窝坑半径与钢球半径相同，所述导杆与弹簧连接，所述弹簧长度为34mm～37mm，所述弹簧与弹簧座连接，所述弹簧座与缸体的孔内底部连接。

进一步，所述柱塞孔内通道的粗糙度为Ra0.4～0.8，所述柱塞孔的末端设有开口，所述开口为喇叭形结构，所述开口的倒角外口与外壁距离为0.4mm～0.5mm，所述开口的倒角角度为15°～40°。