[发明专利]一种用于自动调节臂的新型蜗杆轴组件

说明书

本发明公开了用于自动调节臂的新型蜗杆轴组件，蜗杆轴一端装配有支承套，支承套与蜗杆轴之间安装有密封圈，支承套为塑性材料结构，支承套的内孔与蜗杆轴之间为过盈配合；支承套一侧还设置有调节环，调节环与蜗杆轴之间设置有单向轴承和阻尼套，单向轴承的外圆与调节环的内孔之间为过渡配合，阻尼套也为塑性材料结构，阻尼套外圆与调节环内孔为过盈配合，阻尼套的内孔与蜗杆轴之间也为过盈配合；蜗杆轴的后端装有蜗杆，蜗杆内孔与蜗杆轴为过盈配合，蜗杆压装于蜗杆轴上形成蜗杆轴组件。与传统的自动调节臂蜗杆轴组件相比，本申请结构简单，减少了止动部分的相关零件；本申请对零件的技术要求和制作过程易于控制，质量易于保证；本申请的组件整体装配工艺简单，装配效率高。

技术领域

本发明涉及汽车配件领域，具体涉及一种用于自动调节臂的新型蜗杆轴组件。

背景技术

气制动鼓式刹车中的刹车间隙调节器有手动调节臂和自动调节臂。目前，自动调节臂在国内车桥上的使用越来越普遍。

自动调节臂在结构上均采用蜗轮蜗杆运动副作为力矩的传递部件和调节刹车间隙的调节部件。在刹车的过程中，利用刹车气室推杆带动调节臂的臂体摆动进行刹车，同时将刹车衬的磨损情况感知出来并转换成相应的旋转力矩，使蜗杆轴转动，蜗杆轴上蜗杆带动蜗轮进行间隙调节，从而实现刹车间隙的自动调整。因此蜗杆轴组件是自动调节臂中非常重要的部件。为实现自动调节臂正常的稳定的工作，在自动调节臂的蜗杆轴组件中，蜗杆轴应能正反向转动，以便安装与拆卸；调节环应具有单向转动功能，并能传递一定的扭矩进行调节。

市面上常见有Meritor、Bendix和Haldex三种国外类型的刹车间隙调节器。Bendix类型的刹车间隙调节器在《凸轮式制动器制动间隙自动补偿机构》CN2470607Y中有公开，其采用进程调节(即刹车时调节)，蜗杆轴受到的扭矩较大，一般有40-50牛米(N·m)，对零件的强度要求高，尤其弹簧单向离合器和止动弹簧离合器制作要求高。Haldex类型的刹车间隙调节器在专利《汽车S-凸轮鼓式制动器的制动杠杆》CN1136347A中有公开，相比Bendix而言，其采用回程调节，受力状态小，但是其采用的锥齿离合器、弹簧离合器和加载弹簧生产成本较高。而Meritor类型的刹车间隙调节器在专利《制动调整臂总成》CN202833789U中有公开，也是采用回程调节，受力状态小，其调节方式简单清晰，但是其采用单向螺旋刺轮，用棘齿作为调节机构，生产加工难度较大。上述三种国外刹车间隙调节器类型目前在市面上广泛使用。

刹车间隙调节器在使用时要求蜗杆轴和调节环还应具有一定的止动扭矩，以保证在恶劣的行车环境中，不会受颠簸和震动的影响而保持有效和稳定的工作。基于以上的诸多要求，上述的三种国外类型刹车间隙调节器产品中蜗杆轴组件的构成零件较多，关键的零件技术要求高，制作上有难度，导致产品的制造成本和质量保证都受到影响。而且由于零件数量较多，产品产生失效的几率就大，影响使用寿命。市场上急需一种价格实惠、质量稳定的自动调节臂结构。

发明内容

针对上述问题，本发明旨在提供一种回程调节式、生产成本低、易于装配、稳定耐用的用于自动调节臂的新型蜗杆轴组件。

为实现该技术目的，本发明的方案是：一种用于自动调节臂的新型蜗杆轴组件，包括蜗杆轴，所述蜗杆轴一端装配有支承套，所述支承套与蜗杆轴之间安装有密封圈，所述支承套为塑性材料结构，所述支承套的内孔与蜗杆轴之间为过盈配合；

所述支承套一侧还设置有调节环，调节环与蜗杆轴之间设置有单向轴承和阻尼套，所述单向轴承的外圆与调节环的内孔之间为过渡配合，所述阻尼套也为塑性材料结构，阻尼套外圆与调节环内孔为过盈配合，阻尼套的内孔与蜗杆轴之间也为过盈配合；

蜗杆轴的后端装有蜗杆，蜗杆内孔与蜗杆轴为过盈配合，蜗杆压装于蜗杆轴上即完成装配，形成蜗杆轴组件。

作为优选，所述蜗杆轴组件能装配到臂体的蜗杆孔中，蜗杆内孔与蜗杆轴的过盈配合，保证蜗杆轴组件的轴向限位和经向调节扭矩的传递；