[发明专利]扭振减振器

说明书

用于在机动车驱动系中扭振减振的扭振减振器设置有：用于导入扭矩的初级质量(12)；次级质量(16)，其通过能量存储器元件(14)与初级质量能受限地相对扭转地耦合且用于导出扭矩；和输出毂(26)，其通过扭矩限制器(24)耦合在次级质量上且用于将扭矩传递到轴上，扭矩限制器具有由输出毂构造的、向径向外部伸出的摩擦法兰(30)，摩擦法兰在轴向方向上布置在次级质量和与次级质量固定的盖(34)之间，扭矩限制器具有通过挤压弹簧(36)间接地或直接地支撑在次级质量上或者盖上且用于将摩擦力施加在摩擦法兰上的压力盘(38)。通过借助于被预紧的压力盘使面压力在摩擦法兰上均匀化，在机动车的驱动系中实现在限定的受限扭矩范围内的扭矩传递。

技术领域

本发明涉及一种扭振减振器、尤其双质量飞轮，借助于所述扭振减振器能够减振机动车发动机的驱动轴的扭转振动。

背景技术

从DE 198 34 729A1已知一种双质量飞轮，在所述双质量飞轮中，与机动车发动机的驱动轴连接的初级质量通过弧形弹簧耦合到能相对于初级质量扭转的次级质量上。次级质量通过构型为打滑离合器的扭矩限制器与摩擦离合器的对应板耦合，其中，扭矩限制器在轴向方向上定位在次级质量和摩擦离合器之间。

发明内容

存在着下述持续的需求：在机动车的驱动系中允许仅在限定的扭矩范围内的扭矩传递。

本发明的任务在于，提出一些措施，所述措施在机动车的驱动系中实现在限定的受限的扭矩范围内的扭矩传递。

根据本发明，该任务的解决通过一种扭振减振器解决。在下面的说明中说明本发明的优选构型，所述构型能够分别单独地或者组合地展示本发明的一个方面。

根据本发明，用于在机动车的驱动系中进行扭振减振的扭振减振器设置有：初级质量，用于导入扭矩；次级质量，该次级质量通过尤其构型为弧形弹簧的能量存储器元件与初级质量以能受限地相对扭转的方式耦合，用于导出扭矩；和输出毂，该输出毂通过尤其构型为打滑离合器的扭矩限制器耦合在次级质量上，用于将扭矩传递到轴上，其中，扭矩限制器具有由输出毂构造的、向径向外部伸出的摩擦法兰，其中，摩擦法兰在轴向方向上布置在次级质量和与次级质量固定的盖之间，并且扭矩限制器具有通过挤压弹簧间接地或者直接地支撑在次级质量上或者盖上的压力盘，用于将摩擦力施加在摩擦法兰上。

扭矩限制器构型为打滑离合器，在所述打滑离合器中，借助于以弹簧力预紧的压力盘将摩擦法兰摩擦锁合地夹紧在次级质量和盖之间，其中，在扭矩超过极限扭矩的情况下能够克服作用在摩擦法兰上的摩擦力，并且在此摩擦法兰能够打滑。在将摩擦力施加在摩擦法兰上时，通过挤压弹簧可运动地支撑的压力盘能够自动地在摩擦法兰上对准。压力盘能够通过挤压弹簧在一定幅度内浮动地支承，从而在压力盘和摩擦法兰之间自动地产生均匀的面压力。由此能够避免导致不均匀的面压力和提高的磨损的、由公差决定的倾斜状态，从而避免静摩擦力矩和滑动摩擦力矩的高的偏差(Streuung)并且能够更准确地预测极限扭矩，在所述极限扭矩的情况下，构型为打滑离合器的扭矩限制器滤出较高的扭矩传递。特别优选地，在摩擦法兰的两个轴向侧上分别设置有压力盘，所述压力盘分别通过挤压弹簧支撑在次级质量上或者盖上。通过借助于被预紧的压力盘使面压力在摩擦法兰上均匀化，在机动车的驱动系中实现在限定的受限扭矩范围内的扭矩传递。

在突然的扭矩冲击(“Impact”)的情况下，在驱动系中会出现未预见的负荷，所述负荷会导致在驱动系中进行扭矩传递的部件的损坏。例如，当在机动车开动的情况下机动车发动机停止、发生错接、进行快速接合、实施降档的同时加油、进行紧急制动、发生粗暴起动(“快速起动”)、进行机动车发动机的发动机起动时，产生冲击。在一种类型的低通滤波器中，通过扭矩限制器能够避免过高的扭矩传递，其方式是，在扭矩限制器中的扭矩过高的情况下，输出毂的摩擦法兰能够打滑。还能够由扭矩限制器传递的最大扭矩取决于摩擦特性、尤其摩擦系数和摩擦法兰与压力盘之间的挤压力，合适地选择所述摩擦特性和挤压力，用于调节所希望的最大扭矩。