[发明专利]插电式混合动力汽车阻隔增压器排热气缸盖罩隔热罩

说明书

一种插电式混合动力汽车阻隔增压器排热气缸盖罩隔热罩，两个连接支架与隔热罩本体两端下部连接，整体呈L型结构，并用铆钉与隔热罩本体铆接在一起；隔热罩本体上开有两个减震垫安装孔，两个减震垫安装孔的位置与气缸盖罩上的安装凸台位置一致，两个圆形减震垫安装在减震垫安装孔内，且每个减震垫对称压接于隔热罩本体的两侧；隔热罩本体上有用于避让增压器进油管的圆柱形避让筋和起加强作用的圆柱形加强筋，避让筋和加强筋呈现横纵分布规律。该发明质量轻成本低，对气缸盖罩实施保护，有效阻隔增压器系统向气缸盖罩的热量传播，防止气缸盖罩热老化变形，延长零部件寿命，应用于汽车发动机技术领域中。

技术领域

本发明涉及汽车发动机技术领域中的一种插电式混合动力汽车阻隔增压器排热气缸盖罩隔热罩。

背景技术

近年来，随着汽车保有量的不断攀升，汽车用发动机的制造量也在不断增多。人们对汽车安全性能和耐久耐用性能的要求也不断提高。为提高汽车动力性并节省燃油，许多汽车发动机在排气歧管侧安装了增压器。但由于增压器对排气歧管内废气排放起阻碍作用，会使排气歧管内气压比同排量自然吸气发动机的气压大，废气温度高，进而使连接在排气歧管末端的增压器温度变高。为降低零部件开发成本，目前大部分汽车发动机的气缸盖罩为树脂材料，此种材料价格便宜、成型性好，但抗热疲劳性和抗热老化性较差。发动机工作时，增压器系统散发出的高温热量会直接传到与其距离较近的气缸盖罩上。长时间大负荷高速运转下会造成气缸盖罩结构变形，表面变脆并出现裂纹，甚至出现气缸盖罩内部机油泄露等问题。既有的增压器隔热罩由于增压器安装点、增压器执行杆等限制，无法定向的充分的阻隔增压器系统传向气缸盖罩的热量。因此，研究开发一种插电式混合动力汽车阻隔增压器排热气缸盖罩隔热罩一直是急待解决的新课题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种插电式混合动力汽车阻隔增压器排热气缸盖罩隔热罩，该发明对气缸盖罩实施保护，能有效阻隔增压器系统向气缸盖罩的热量传播，防止气缸盖罩热老化变形，延长零部件寿命。

本发明的目的是这样实现的：一种插电式混合动力汽车阻隔增压器排热气缸盖罩隔热罩，包括隔热罩本体、连接支架、减震垫、铆钉，两个连接支架与隔热罩本体两端下部连接，整体呈L型结构，并用铆钉与隔热罩本体铆接在一起；隔热罩本体上开有两个减震垫安装孔，两个减震垫安装孔的位置与气缸盖罩上的安装凸台位置一致，两个圆形减震垫安装在减震垫安装孔内，且每个减震垫对称压接于隔热罩本体的两侧；隔热罩本体上有用于避让增压器进油管的圆柱形避让筋和起加强作用的圆柱形加强筋，避让筋和加强筋呈现横纵分布规律；隔热罩本体上部开有“U”形结构的避让口，用以避让增压器进油管；隔热罩本体下部开有弧形避让槽，用以避让气缸盖上的加强肋；隔热罩本体下部还有向上的翻边，用以提高气缸盖罩隔热罩整体模态值，提高零部件刚度；

所述的隔热罩本体由内片、外片、中心片组成，内片、外片、中心片采用包边焊的方式固定在一起；

所述的减震垫由内锁扣、外锁扣、衬垫组成，在隔热罩本体的减震垫安装孔的两侧分别设置两个衬垫，在两个衬垫的外侧分别设置内锁扣和外锁扣，衬垫压紧在内锁扣和外锁扣与隔热罩本体之间；

所述的隔热罩本体的内片和外片材料为SA1D 80，中心片材料为CXW-900；所述的连接支架材料为SA1D 80；所述的减震垫的内锁扣和外锁扣的材料为ML08AL，衬垫材料为SUS304；

所述的隔热罩本体中内片和外片的厚度为0.4mm，中心片厚度为1mm；两个连接支架厚度为1.8mm；减震垫中内锁扣和外锁扣的厚度为1.6mm；