[发明专利]汽车油箱

说明书

本发明公开了一种汽车油箱，包括油箱本体和设置在油箱本体上的油泵口，油箱本体内部设有由FLVV阀和GVV阀装配组成的集成阀总成。本发明将FLVV阀和GVV阀集合后安装到油箱的内部，减少了油箱外部原有的安装开口，同时FLVV阀和GVV阀的集成阀总成由油泵口送入油箱内部安装，进一步减少了FLVV阀和GVV阀的安装开口，本发明通过减少油箱上开口来降低油箱以及汽车整体的蒸发排放值，并且将FLVV阀和GVV阀集成到油箱内部可避免油箱表面处理时的高温影响，提高FLVV阀和GVV阀的使用寿命。

技术领域

本发明涉及汽车零部件加工技术领域，尤其是一种汽车油箱。

背景技术

随着全球经济的快速发展，全球汽车保有量逐年增加，汽车尾气及排放对大气的污染也日益严峻，同时也对生态环境和石油资源带来极大的挑战。为了贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，防治机动污染排放，改善环境空气质量，国家环保部于2016年12月23日发布了针对汽车行业的《GB 18352.6-2016轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》，简称“国六排放标准”，该标准分两步实施，2020年7月1日全面实施a阶段排放限值要求，过渡到2023年7月1日全面实施b阶段排放限值要求。截止目前中国多地已提前实施“国六”排放标准。我国现阶段正在实施的“国五”排放标准对汽车燃油箱系统的蒸发排放值为800mg/day，“国六”排放标准对汽车燃油系统要求蒸发排放值≤200mg/day，汽车厂分配到油箱上的蒸发排放值一般≤80mg/day，面对越来越严苛的排放要求，需要一种能有效降低蒸发排放值的油箱设计方案。

由于“国六”排放标准对油箱分油箱蒸发排放要求和燃油系统加油排放要求，“国五”阶段的汽车加油量是通过与加油管口贯通的通气管来控制的，“国六”阶段的汽车为了满足排放要求，汽车的加油管量是通过在“国五”阶段的油箱上增加的一个FLVV阀(油位控制阀)来控制的，这样对于“国六”阶段的油箱就需要布置至少一个FLVV阀和GVV阀(翻车阀)，加上油箱上的油泵和进油管，按照“国五”排放要求的金属油箱设计思路，油箱上至少要开四个口才能满足“国六”排放要求的设计方案。现有的普板国六金属油箱设计方案主要问题油箱上开口过多，多一个开口就会对油箱增加一定的排放值，不利于降低油箱以及汽车整体的蒸发排放值。目前的普板国六金属油箱主要都是通过在油箱上开孔来安装FLVV阀和GVV阀，而油箱上过多的开孔就会导致油箱的蒸发排放值更高。

满足“国六”排放标准要求的汽车金属油箱主要是低碳钢(普板)和高碳钢(不锈钢)两类，普板油箱由于需要对表面进行防腐涂层处理，此过程需要进行高温烘烤，烘烤温度在140℃～160℃，而FLVV阀和GVV阀的耐高温性要求不超过120℃，所以普板油箱在合箱之前装配FLVV阀和GVV阀再进行表面防腐涂层处理的工艺流程无法实施，油箱表面处理时的高温烘烤会对FLVV阀和GVV阀造成影响，甚至可能使FLVV阀和GVV阀损坏。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种蒸发排放值较低的汽车油箱。

为解决上述技术问题本发明所采用的技术方案是：汽车油箱，包括油箱本体和设置在油箱本体上的油泵口，油箱本体内部设有由FLVV阀和GVV阀装配组成的集成阀总成。

进一步的是：所述集成阀总成由FLVV阀和GVV阀通过卡扣结构连接装配。

进一步的是：所述集成阀总成的外周面积小于油泵口的入口面积。

进一步的是：所述集成阀总成的设置位置位于油泵口中心300mm范围内。

进一步的是：还包括固定在油箱本体内部的安装座，所述安装座上设有多个卡槽，FLVV阀和GVV阀上都设有与卡槽相配合的卡块。