[发明专利]用于减小摩擦噪声的润滑剂体系

说明书

本发明涉及一种用于减小摩擦噪声的润滑剂体系，其包括至少部分地嵌入润滑剂中的纺织面料，其中润滑剂包含具有一聚合物主链和多个共价结合到聚合物主链上的侧链的梳形聚合物，其中侧链中的至少一个具有至少60g/mol的分子量和/或至少5个重复单元。

技术领域

本发明涉及一种用于减小摩擦噪声、尤其是汽车内部空间中的摩擦噪声的润滑剂体系。本发明还涉及一种用于制备润滑剂体系的方法和该润滑剂体系的用途。

背景技术

在彼此摩擦的表面(例如，塑料表面)处产生的摩擦噪声、即例如汽车内部空间的嘎吱作响噪声是很大程度上不期望的，因为它们尤其在高价格产品中会急剧降低其高价值的印象。所述摩擦噪声通过表面的彼此摩擦，特别是通过部分非常高的静摩擦而产生，所述静摩擦防止表面在彼此之上相互滑动。该效应在技术文献中作为粘滑效应被详细描述[“Origin of Stick-Slip Motion in Boundary Lubrication”，Science 1990，250，792-794，doi：10.1126/science.250.4982.792]。为了减少摩擦噪声，已知的是：使用降低噪声的纺织带。所述纺织带被安置到相互摩擦的表面之间，由此减小噪声形成。但是，其缺点在于：纺织带显著地增加表面之间的距离。另一个缺点是：纺织带不能在所有摩擦情况下都起作用，因为纺织带减小摩擦的特性不是与速度和力无关的。

同样已知的是：为了避免在门密封件和门型材中的吱嘎噪声，使用基于PFPE的润滑脂，即例如在EP 2721126 B1中所描述的那样。

US 9,371,498 B2描述了通过将纤维或作为载体衬底的纤维网与油或润滑液组合来制备润滑剂体系。在此使用的纤维是亲油的且对油或润滑液具有亲合力。此外，作为纤维网，可以首选使用固定在表面上的无纺布。所描述的润滑剂体系的主要特征是：将液体引入到纤维网中，在润滑过程中例如通过改变pH值、TAN值或温度以受控的方式来释放该液体。

所描述的体系的缺点是：润滑材料不永久地结合到载体衬底上。由此，例如在出现外部压力时，润滑材料被从载体材料中排出。尽管在所描述的体系中也需要润滑材料排出，以便获得期望的润滑作用。然而，这具有以下缺点：排出的润滑材料导致负面的感觉并且可以扩散到聚合物表面中。另外，由此消耗了润滑材料，这导致使用寿命更短和性能下降。

US 7,247,587 B2描述了一种无纺布，该无纺布包含与作为树脂的热固性塑料组合的含氟的和不含氟的聚合物的纤维混合物。减小摩擦的作用主要基于含氟纤维的低表面能。所描述的体系的缺点在于：它由至少三种不同的成分构成，并且氟聚合物纤维不是标准纤维，这显着增加了体系的成本。另外，氟纤维是半结晶的，进而相对坚硬，这降低了其润滑作用。另外，出于环境原因，氟聚合物也有缺点。热固性塑料的缺点在于：它们坚硬且易碎，因而难以模制成复杂的几何形状，例如在汽车内部空间中可发现的复杂几何形状。另外，热固性塑料具有不希望的粘滑特性和高噪声形成。

CN 105328938 A描述了一种自润滑的复合材料，该复合材料是由纺织面料和含氟膜构成的层压体。所描述的复合材料的缺点在于：如上所述的氟聚合物由于环境原因是不利的。另外，氟聚合物仅具有低的机械强度。此外，减小摩擦的作用仅基于表面效应，使得该作用相对较低。此外，氟膜必须具有相对大的厚度(直至1000μm)，以补偿机械强度的不足并实现令人满意的减小摩效的效果。

发明内容

本发明的目的是，提供一种润滑剂体系，所述润滑剂体系至少部分地消除现有技术中的上述缺点。在此，应减小或优选完全地消除在彼此摩擦的表面、尤其塑料中形成的摩擦噪声。此外，应相对于已知的解决方案实现至少保持不变的或甚至改进的噪声降低。此外，该润滑剂体系应优选显示出大的应用范围并且尤其优选与负载、速度和应用持续时间无关地减小噪声形成。

所述目的通过一种润滑剂体系实现，其包括至少部分地嵌入润滑剂中的纺织面料，其中润滑剂包含具有一聚合物主链和多个共价结合到该聚合物主链上的侧链的梳形聚合物，并且其中侧链中的至少一个具有至少60g/mol的分子量和/或至少5个重复单元。