[发明专利]一种岩溶地区高铁路基沉降抬升加固的施工方法

说明书

本发明公开了一种岩溶地区高铁路基沉降抬升加固的施工方法，包括以下施工步骤：在道床板底部通过静压注浆形成的加固缓冲体；在路堤两侧靠近坡顶线位置沿线路长度方向间隔进行钻孔，形成竖向的帷幕注浆孔，在孔内静压注浆，形成两道平行的帷幕墙；在靠近坡脚处水平钻孔，在线路长度方向形成多个持力注浆孔，向孔内注浆，相邻的持力注浆孔注浆范围重叠，浆液凝固后形成持力加固体；从靠近路堤坡顶线倾斜向下钻孔，形成抬升孔，向抬升孔内采用后退式进行压力注浆，随着帷幕墙内土体被不断填充挤密，形成了向上的抬升力，将轨道抬升至设定的标高。本发明的优点是能够高效地将位于岩溶地区的高铁轨道进行抬升，而且能够有效防止二次沉降的发生。

技术领域

本发明涉及高铁路基沉降抬升加固的技术领域，特别涉及一种岩溶地区高铁路基沉降抬升加固的施工方法。

背景技术

目前，我国的高速铁路网纵横交错，已经成为人们最常用的出行交通工具之一。高速铁路开通运营后，由于一些线路服役时间长、地质条件复杂、施工过程中质量控制不到位和区域性沉降等原因，导致局部高速轨道的下部基础如路基、地基出现了不同程度的沉降，从而产生高速铁路轨道沉降的病害，严重影响了列车的舒适性，降低了列车的运行速度和铁路道路的通行能力。在岩溶地区，高铁路基建设时，即会根据勘探资料，对路基底部的溶洞进行填充处理。但是由于正在未探明的小型溶洞或施工过程中对溶洞填充的不密实，造成高铁开通运营后，溶洞坍塌，路基下沉。

现有技术中，经常采用重新钻孔至既有溶洞处进行注浆填充，或者重新勘探路基范围内溶洞情况，然后再进行注浆。最后，通过向道床板底部注入水玻璃双浆液进行抬升。

但是探明新的溶洞位置时，需要花费较长时间，而且如果遇到多个离散的小型溶洞时，则补充勘探显得更加费时费力。而既有溶洞一般处于较深的位置，再次钻孔至溶洞处进行处理，效率较低。因此，需要一种更加高效的抬升加固方法。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种岩溶地区高铁路基沉降抬升加固的施工方法，其优点是能够高效地将位于岩溶地区的高铁轨道进行抬升，而且能够有效防止二次沉降的发生。

本发明的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：包括以下施工步骤：

步骤1、形成加固缓冲体：在道床板底部通过静压注浆形成的加固缓冲体；

步骤2、形成帷幕墙：在路堤两侧靠近坡顶线位置沿线路长度方向间隔进行钻孔，形成竖向的帷幕注浆孔，在孔内静压注浆，相邻帷幕注浆孔注浆范围重叠，形成两道平行的帷幕墙；

步骤3、在靠近坡脚处水平钻孔，在线路长度方向形成多个持力注浆孔，向孔内注浆，相邻的持力注浆孔注浆范围重叠，浆液凝固后形成持力加固体；

步骤4、抬升调平：从靠近路堤坡顶线倾斜向下钻孔，形成抬升孔，孔底伸入至道床板正下方，接近持力加固体处，向抬升孔内采用后退式进行压力注浆，随着帷幕墙内土体被不断填充挤密，形成了向上的抬升力，将加固缓冲体均匀抬升，从而带动轨道抬升至设定的标高。

通过上述技术方案，持力加固体一方面作为抬升的持力层，使得压力注浆形成的挤压力更高效的转化成向上的抬升力，另一方面持力加固体形成的整体板结构将上部的路基与更深处的溶洞间进行了隔离，并对轨道传递下来的压力进行了分散，避免局部压力较大的情况下，再次发生压塌溶洞的问题出现。而且由于该方法采用了整体板防控的手段，相比对既有溶洞再次注浆施工更加高效，相比于探测新的小型溶洞也更加高效省事。帷幕墙能够防止抬升压力注浆时浆液从路基边坡上流出；同时帷幕墙将挤压力更好的转换成竖向的抬升力，使得抬升更加均匀可控。抬升注浆时，从接近持力加固体的位置开始，逐步后退注浆，一方面由于其上部有较厚的土层进行缓冲，抬升速度更加可控，另一方面，可以逐步将帷幕墙范围内的土体进行挤压密实，有效因土体密实度不够而造成的二次沉降；多次后退有效防止因同一个点持续注浆或加大注浆压力时，造成浆液对地基的劈裂，形成了漏浆通道。