[发明专利]用于耐久性较高的传动轴联轴器的嵌入式衬套

说明书

本发明涉及用于耐久性较高的传动轴联轴器的嵌入式衬套，其为用于将包括车辆的引擎及变速器的动力装置的变速器输出轴和传动轴或传动轴和后轮车轴进行轴结合的传动轴联轴器的嵌入式衬套的主体部上形成有支撑部件而提高耐久性的嵌入式衬套，更详细地，涉及一种嵌入式衬套的主体部及上、下部支撑部形成支撑部件而增强耐久性，并且，通过所述耐久性的增强而附加确保了绕线的空间的用于耐久性较高的传动轴联轴器的嵌入式衬套。

技术领域

本发明涉及一种用于连接包括车辆的引擎及变速器的动力装置的变速器输出轴和传动轴或传动轴和后轮车轴的轴结合的传动轴联轴器的嵌入式衬套，在所述嵌入式衬套的主体部形成有支撑部件而提高了耐久性。

背景技术

首先，说明现有技术，一般而言，包括四轮驱动车辆的后轮驱动车辆是将从前方动力装置的变速器输出轴发生的旋转动力通过传动轴(propeller shaft)向后方的后轮轴(rear axle)传送，而能够驱动后轮。

此时，传动轴分别与动力装置的变速器输出轴及后轮轴形成既定角度(α,β)而轴结合，因此，向变速器输出轴→传动轴→后轮轴传送旋转动力的过程中发生移动，因此，为了在轴结合时最小化上述移动，借助于橡胶(rubber)类型的传动轴用联轴器(coupler)将传动轴与变速器输出轴及传动轴与后轮轴轴结合。

传动轴用联轴器是在钢材质的圆筒形态的多个内套(inner bush)交替地卷绕中央电线(cord)及上、下侧电线后将其用橡胶包裹而固定的结构。

现有的传动轴用联轴器的主要类型有三种：在六个圆筒形内套B1交替地紧绷地卷绕三个中央侧电线C1及三对上下侧电线C2、C3，并在内套B1的上、下端分别相互对称地结合轴环衬套B2、B3(collar bush)后，将其用橡胶(R)包裹而固定的第一类型；将在六个圆筒形内套(B1)上交替地卷曲的中央侧电线及上下侧电线分别分离分隔的凸缘部F1,F2和所述1类型的上下侧轴环衬套B2、B3一体形成的第二类型；卷曲中央侧电线的嵌入式衬套B4及上、下侧轴环衬套B2、B3分离构成，并且，在嵌入式衬套B4与上下侧轴环衬套B2、B3之间分别卷曲上下侧电线C2、C3的第三类型。

第一类型的传动轴用联轴器具有如下优点，即在内套B1卷曲中央侧电线(C1)及上、下侧电线C2、C3，在内套(B1)的上、下端结合轴环衬套后将其用橡胶(R)整体地包裹的一系列组装及制造过程迅速简便，但，电线C1、C2、C3相互接触，而在中央侧电线C1及上、下侧电线C2、C3之间发生摩擦，因此，降低耐久性、寿命较短。

第二类型的传动轴用联轴器可减少电线C1、C2、C3之间的摩擦，而耐久性较好，但，在凸缘部F1,F2及上、下侧轴环衬套B2、B3之间形成的各个凹槽插入电线C1、C2、C3的组装工艺较难，并且，通过手工作业进行，因此，大幅降低生产性。

第三类型的传动轴用联轴器组装简便，生产性较优秀，还能够减少电线C1、C2、C3之间的摩擦，而能够稍提高耐久性，但，结合于圆筒形内套B1外侧的嵌入式衬套B4自身在内套B1上发生移动，因此，缺乏坚固的耐久性。

并且，向变速器输出轴→传动轴→后轮轴传送旋转动力的过程中发生的移动，成为车辆运行时发生的噪音及振动的主要原因，所述第一、第二、第三类型的传动轴用联轴器的结构全部不能防止上述的移动。

但，形成于传动轴的联轴器的嵌入式衬套由塑料或合成树脂制造，因此，具有降低耐久性的缺点。

并且，因所述嵌入式衬套的材质导致耐久性降低，而使得绕线空间狭小。

因此，以往公开了公开号10-2010-0056006号的'后轮驱动车辆的传动轴用联轴器'和公开号10-2013-0017162号的'传动轴用联轴器结构'，但，仍然无法改善上述的问题。

发明内容

发明要解决的技术问题